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近来，又有波音方面的坏消息！据波音七月份公布的数据，整个月只有4架飞机交付使用。更糟的是，还有43架737 MAX飞机在7月中被取消。据媒体统计，到2020年为止，波音已经取消了398架737 max。

但与此相对应的是，中国今天在国际客机市场上疯狂地销售1411架飞机，可以说是随着中国C919等大型技术的出现，也让许多国家开始青睐来自中国的客机产品。现在问题来了。

美国什么都想卡住中国的脖子，为什么要改变航空发动机的老规矩，向我们让步？

据美国媒体报道，美国政府正在考虑禁止通用电气公司将C919大型飞机引擎LEAP-1C卖给中国。经过几天的讨论，媒体再次报道，美国政府否决了该提案，允许继续向中国销售LEAP-1C。

通用航空公司是通用电气最大最赚钱的公司，LEAP-1A,LEAP-1B,LEAP-1C系列发动机是通用航空公司的拳头产品，其发动机与飞机的 ABC相对应。但是，波音737 MAX飞机因多起事故停飞，无法出售。这飞机卖不出去，自然也买不到配套的LEAP-1B发动机。通用航空目前处于亏损状态。要是再也不允许卖 航空发动机，通用不得疯？

有趣的是，反对该提案的居然是美国总统特朗普；特朗普说，美国不会因为虚假的“国家安全”而牺牲美国企业！伴随着国产大型客机C919的进一步推进，美国对中方的戒备心理也日益增强。同时，白宫高层也开始憋着“坏招”，考虑阻止通用公司向中方提供LEAP-1C发动机。它提出的理由是“担心发动机被反向仿制”。

需要注意的是，现在中国国内已经有不少于100台LEAP-1C的飞机发动机了；如果说是仿制的话，那我们早该开始了。此外，对于航空发动机这类高端工业制成品，也是国际上公认的无法成功仿制的。由于很难，以前也没有成功的仿制案例。

恐怕许多人都很清楚，今天，航空发动机技术仍然是我国的一大短板，虽然说我国现在也已经研发出了长江1000，这台发动机将来也是要装配到我国的大型国产飞机C919上。但就性能而言，与世界先进发动机相比，我们至少还有30年的差距。

也许许多朋友不同意这一观点，因为在军事领域，我国已成为世界上第五代战斗机的国家；在他们看来，能有五代战机，就足以证明发动机的技术与世界先进水平十分接近！所以在民用发动机方面我们也不会落后太多！

但是，实际上，军用和民用的发动机技术有很大的不同，两者之间可以借鉴的东西其实也不多。

在民用航空发动机领域，可以说，我国的发展道路还很漫长。尽管现在我们还落后，但是我们也不必为美国停止出口LEAP-1C引擎而担忧，因为这对于我国的C919大型客机来说不会有太大的影响！事实上，如果我们失去了LEAP-1C引擎，我们还有其他选择，比如俄罗斯的pd14引擎，尽管说它的性能不如LEAP-1C引擎，但我们仍然可以使用。

中国同样是波音的主要客户。假如禁止向中国出售飞机引擎，然后中国又将波音的订单转给空客，那会损失多少？欧洲人做梦会不会笑醒？

最终，禁止销售引擎是一笔买卖，最多只能阻碍中国的岁月。但是，一旦中国解决了引擎问题，美国就失去了影响力。长期来看，与其一开始就进行合作，不如牢牢占据产业链的上游，这样更有利于控制中国。

加上我们的长江1000，现在也能组装在C919上了，只不过性能稍差一点。而且有了巨大的国内市场，相信在不久的将来，我们的航空发动机技术，一定会突飞猛进！

对于C919项目，美国的态度充满了矛盾。美国联邦政府一方面需要大量的税收来支持其政策运作，另一方面，白宫中的鹰派打压中方的目标仍需继续推进，这两方面的矛盾难以得到平衡。美国总统之所以如此犹豫不决，原因就在于此。

肯定能认识到通用在C919项目中的重要性，这也突显了美国政策的弹性。也就是说，与其过分打压中方企业，美国还不如“顺水推舟”，积极参与中方的建设。只有这样，美国才能得到真正的好处。

而在航空工业领域，我国民用航空动力技术的自主研发与国产替代步伐也将加快。这一困难不会使中国放弃国产大型飞机项目，中国将重新考虑动力选择问题，一方面考虑国际合作对象，另一方面加快发展本国民用航空动力技术。

需要指出的是，我国航空发动机国产化已成为必然，一方面，国家基金启动了战略支持，尤其是我国正式启动了2017年两机专项计划，投资规模超过3000亿元；另一方面，航空发动机产业链条足够长，市场空间足够大。

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