作为日系汽车三大品牌，日产的存在感为什么比丰田和本田低很多？如果放在20年前，日产的存在感和市场认可度不亚于丰田，略大于本田，因为当时六缸和蓝鸟日产的行为曾经都是经典车型，但后来，因为日产开始无休止的压缩。

一些经典车型被砍掉了，日产才有了今天的样子，这么多人买日产，我觉得不是它的驾驶品质，而是它日系车的身份，与竞争对手的水平相比，日产汽车现在的行驶质量确实很差。

很多人选择它是因为它只是终端价格最低的车型，很多人下意识的认为日系车质量比较稳定，日系车的空间表现不错，配置也不错，油耗也不错不大，所以我选择日产，为什么日产在我们“越混越差”？

我们以新天籁为例换装新天籁后，虽然推出了2.0T涡轮增压发动机，提升了其在同级别的竞争力，但不难发现2.0T的意义所在，天籁版本是为了与凯美瑞竞争，庆和雅阁锐混合竞争。

但从实际销量来看，效果并不是很明显，我想大部分购买天籁的消费群体都是看重它的性价比的，虽然更新后的凯美瑞价格非常坚挺，但本田雅阁却不同，十代雅阁换装了自然吸气发动机，搭载1.5T涡轮增压发动机，功率高低不一。

当然也不乏混动车型，日系品牌前三名都非常省油，质量也非常稳定可靠，唯独日产变速箱故障率最高，其次，日产虽然省油，但车身感觉很单薄，单薄，尤其是对比起来，与丰田、本田、日产同级别的用料后，可以形成非常强烈的反差。

丰田、本田和日产原本是日系品牌的顶级梯队，但自从日系品牌开始降价销售后，品牌实力受到严重影响，直接导致日产比丰田低半档，和本田一样的车型级别，国内消费者也很奇怪，喜欢贵的不喜欢便宜的，所以潜意识里会鄙视日产。

与本田、丰田相比，日产SUV的产品种类明显不足，除了大家熟知的奇骏、逍客之外，劲客、途达、慕拉诺以及即将上市的电动车艾瑞雅等车型只有6款左右，以往奇骏每月只能勉强贡献近2万辆，但随着换代失败，SUV销量的重担落在了逍客身上。

研发对于公司的长远发展固然不可或缺，但对于生死关头的日产来说，却成为了削减成本的首要环节，戈斯的做法在短期内帮助日产迅速复苏，但也严重损害了日产的长期竞争力。

真是为日产今天的没落埋下了伏笔，因为我们通常把丰田、本田和日产等同起来，但实际上，东风日产这几年的销量都是靠优惠来支撑的，我们吃的是品牌价值红利，而不是产品。

买轩逸、逍客、奇骏的车主更看中的是“日系三巨头”的名头和实用的价格，产品本身并没有吸引他们买单的核心价值，这种市场形式无疑不利于品牌的长远发展，随着消费的增加和群体的年轻化，如果东风日产继续走这条路。