西宁和兰州“铁路西部大开发”！

青海甘肃“双子枢纽捆绑时代”未来可期！

一、西宁——玉树铁树，走格尔木对接，还是走合作市对接？很明显，甘肃来了！西宁——合作——玉树，将纳入“兰萨铁路”一起统筹“内蒙和四川”走向意义重大！

1、兰萨铁路为“青海东线”规划线；主要服务西宁、兰州、银川、河套一带；

2、格树铁路为“青海西线”规划线；主要服务新疆、昌都和川西、成都一带；

3、青海玉树市距离最近的铁路，当属“川藏铁路”，所以玉树的第一条对外线必将是“昌都——玉树支线”，所以玉树——格尔木段，也必将是“新疆中亚——云南川南”的东南亚“泛亚铁路”一部分；

4、合作——玉树铁路，将是借用“西宁和兰州”双子城枢纽南下的一条“延伸分支线”，距离青海省会最近的玉树线，同时也将带上川甘青三省边缘地带的县市，客流量进出要大于“青海省西线”格树铁路！

5、总结：东线为客运兼货运160-250扶贫铁路；西线为中西国际货运铁路兼川藏铁路支线“滇疆铁路”西部大开发旅游线功能；

二、不可忽略的一点，格树铁路+川藏铁路玉树昌都联络线，一旦成功，那么成都的西大门将更大的限度的“拥抱西部”，同样的道理，合树铁路+兰州枢纽分发，西藏的东部和藏南，将彻度崛起昌都门户，成为进出藏区“又一条大动脉”！除了青海省会往返玉树间的客流，那么沿途的中小县城也将走出外界，兰州枢纽的辐射力量得到了加强，同时也将成为一条“北京—昌都—藏南”的国防建设大通道！

三、客流运行线

1、西宁——合作——久治——达日——石渠——玉树市;

2、成都——康定——昌都——类乌齐——玉树市；

3、北京——银川——兰州——合作——玉树——昌都——察隅；

4、阿拉木图——塔什干——喀什——格尔木——玉树市——昌都——香格里拉——丽江——大理——普洱——西双版纳——磨憨——万象——金边;

5、昆明——丽江——香格里拉——昌都——玉树——格尔木——敦煌——瓜州——酒泉——额济纳旗；

6、呼和浩特——包头——乌海——石嘴山——银川——兰州——合作——玉树——昌都——香格里拉——丽江——大理——保山——芒市——瑞丽；

四、现在看，您觉得青海省“东线或西线”，哪个价值更大，哪个优先？

1、青海省东线：西宁——合作——久治——达日——石渠——玉树市；A线

2、青海省西线：西宁——格尔木——昆仑山——曲麻莱——治多——玉树市；B线

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