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两轮电动车新国标出台以后，不仅电动自行车身份转正了，两轮电动摩托车合法身份也得到了认可。但是电动摩托车需要考驾照，因此，在跟电动自行车的竞争当中，没有优势，只能朝更高端的方向发展，因此，万元级以上的高速电摩层出不穷。但是却很难有亮眼的市场表现！问题到底出在了哪里？我认为主要有三个关键原因！

第一、高速电摩本身有致命的弱点

相比燃油摩托车具有全天候的通行能力，高速电摩的性能发挥，需要考虑到电池的容量，环境温度等多种客观环境因素。而续航则是限制高速电摩发展的致命弱点。燃油摩托车3分钟就能加满油，大部分车型都跑300公里以上。而现在高速电摩，续航仅在200公里以内。而且速度越快，电池就越不耐用。充电速度慢也是另一大限制因素。

第二、高速电摩驾驶乐趣不如燃油摩托车

1万元以上的高端电摩对标的就是125cc以上的中高端燃油摩托车了，现在的用户买摩托车目的一方面是为了出行代步，更重要的是想体验摩托车的驾驶乐趣。比如换挡、排气管的轰鸣声，以及车辆的改装。但电动摩托车这块做的还是明显不足！

虽然高速电摩近几年在技术上得到了提升，体速更快，起步更猛，也会有电机的咆哮声，但是它驾驶乐趣相比燃油摩托车还是差了一些。同样都要考驾照，那不如买一辆燃油摩托车先骑一骑。

到目前为止，国内还没一直真正以电摩为核心的摩友俱乐部，电摩在摩托车领域的地位算冷门型的。

第三、高速电摩并不是刚需代步工具

一二线城市代步买一台3000元的新国标电动自行车也够用了，农村里骑三轮、超标电动车、小功率的电摩基本上也能解决代步问题。全社会对于高速电摩的需求量也不大。真正高速电摩的人群，还是那些有品牌有深度情怀，或者只是玩腻了燃油摩托车的人。

总结：

高速电摩的发展道阻且长，一方面是技术瓶颈的限制，一方面是市场需求的不足，想要真正发展起来还需要解决这2大难题才行。不过，我认为电摩取代传统的燃油摩托车趋势不会改变，未来高速电摩在解决快速充电和续航之后，肯定会成为又一重要的代步工具的，只不过这需要一点时间！各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！