大家都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅速，尤其是增程和插混这样可油可电的车型，扩张速度更是迅速，加上智能座舱和智能驾驶的加持，以及规模效应和完备产业链的推动，很多新能源汽车的价格也变得很低了，总而言之，随着国内新能源汽车渗透率迅速超过50%，以燃油为主的品牌和车企，感受到了从未有过的压力！

所以最近一段时间，我们看到很多合资品牌开始推行所谓的一口价策略，也就是汽车厂商将原本属于经销商的降价空间直接提及到厂端，让产品价格更加透明！当然这并不是合资品牌们大发善心，而是在国产新能源汽车的压力之下，做出了被动选择……

日前，比亚迪王朝网总经理路天在接受采访时发表了一番言论，大概意思就是，如果刨除品牌、情怀等因素，如果单论产品力，燃油车现在的48%的渗透率都不应该存在，因为技术指标上差距太大了。

这样的表述一出来，很多合资品牌的大佬们可能就好几天睡不着觉了，一个很简单的道理，燃油车如今的所有动作，本质上都是在“自保”，在技术层面并没有发生质的变化。所以不管是一口价，还是上市就降价，合资品牌和燃油车基本上都处在一个防守态势，如果在技术层面没有进步，依靠价格组成“护城河”，是扛不了多久的，这一点合资品牌们应该非常清楚。

伴随着合资品牌和燃油车且战且退，国产新能源汽车的崛起却是市场和技术的同步发展，从市场的角度来说，随着国产新能源汽车在技术层面和合资品牌拉开差距，很多国内消费者对于新能源汽车的认可度持续增加。一个现实就是，现在还有很多年龄稍长的消费者，对于燃油车还有情怀，或者对新能源汽车这种新兴事物还有芥蒂，但是随着更多00后进入购车年龄，选择燃油车的概率将越来越低，也就是对合资品牌和燃油车的情怀将持续弱化。

其次就是技术层面了，从今年的技术迭代表现来看，明年国内新能源汽车市场将出现三个大趋势，一个是增程和插混的纯电续航里程将大幅度增加，之前宁德时代和小鹏汽车等厂商都宣布，增程和插混电池续航里程将超过400公里，这将大大降低插混和增程的使用成本和纯电续航焦虑，大电池、小增程也将成为现实。

同时比亚迪、宁德时代等厂商也正在快速推动1000V高压快充的落地，1000V高压快充相比于现在的800V快充，充电效率将更高，而且整体的高功率维持时间会更长，那么对于纯电车来说，充电效率会更高，充电等待的时间会更短！

第三个趋势就是高阶智能驾驶辅助的“下放”。从今年下半年的情况来看，明年会有很多十几万的新能源汽车搭载具备一定城市NOA能力的高阶驾驶辅助系统，这些车型可能是基于全视觉方案，未必有搭载激光雷达的方案“全能”，但是相比于合资品牌的产品，基本上也是碾压级别的存在。

所以其实比亚迪王朝网路天的表述，是一个基于事实得到的结论，现在比亚迪的月销量能超过50万辆，短期内应该不会有第二家国产品牌会超越它，但是在新能源汽车的推动之下，产生两到三家月销量二三十万辆级别的中低端新能源汽车品牌，以及产生两三家月销量3—5万辆的高端新能源汽车品牌，可能并不是一种奢望。那么在这种状态下，合资品牌的技术已经落后的情况下，翻身的机会少之又少，所以未来一段时间，合资品牌的日子会越来越难过。