知道么？如果不是沙俄修东清铁路，就不会有今天的哈尔滨。今天我们熟悉的“尔滨“，黑龙江的省会，有东方巴黎美称的城市，是一个地地道道铁路拉来的城市。

在大清东省铁路（简称东清铁路，之后改称中东铁路）修建之前，哈尔滨只是一个小渔村。哈尔滨在满语里是“晒渔网的场子“的意思，位于松花江的右岸。如果从当时东三省的管理辖区来看，哈尔滨并不在黑龙江将军管辖范围之下，而在吉林将军治下。

哈尔滨因为东清铁路修建而兴起，但修建东清铁路，却是一段满含屈辱的历史。1895年，中日甲午战争大清战败。依照之后签订的《马关条约》，大清朝需要把辽东半岛割让给日本。这时候，一直觊觎东北的沙俄不干了，联合德国、法国，三个国家逼迫日本将辽东半岛归还给大清朝。这个事件，后来被称为三国干涉还辽事件。

不过，大清朝不可能白白占了这个便宜，除了要给日本人三千万两白银作为辽东半岛的赎价之外，还要给促成三国干涉还辽事件的沙俄、德国、法国额外的好处。德国乘势强占了青岛，法国乘势获取了越南、两广地区更多权益，而挑头的沙俄则索取的更多。

一直对东北有企图的沙俄，趁着甲午战败的大清朝，希望寻找一股新势力来东北对抗日本的机会，在东北索取了两大权益，一个是租借旅顺、大连，实现了其在远东拥有不冻港的梦想；另一个就是获得了在东北修建东清铁路的权力。在那个殖民主义盛行的年代，修铁路是控制一个地区最有效的手段。

沙俄修东清铁路主要的企图有两个，一个是向东建一条主干道，让西伯利亚铁路以更短的线路通到海参崴，二是向南建一条支线，建立起西伯利亚铁路直通旅顺、大连的火车线路。自然而然就要选一个地方，成为东西主干道与南北支线的交叉点，哈尔滨就是非常幸运的被选择的那个交叉点。

沙俄为修建东清铁路，与大清政府在1896年12月4日，联合成立了中国东省铁路公司，而这个铁路公司的办公总部地址就落在了哈尔滨。可以说，中国东省铁路公司办公总部建成开始，就是哈尔滨市建市的开始。在此之前哈尔滨所在地区，只是零散的分布着一些小渔村。但从东清铁路修建开始，沙俄就在哈尔滨建起了银行、商会、学校、气象站等。从1903年东清铁路正式通车之后，哈尔滨更是逐步成为中国东北地区最大水路交通枢纽和商埠。

不过，哈尔滨从成为繁荣的商业中心，到成为黑龙江省省会中间经过了漫长而曲折的过程。

狭义上的哈尔滨位于松花江右岸，属于吉林将军的辖区；而松花江的对岸是黑龙江将军的辖区；东清铁路沿线的地区又由东省铁路公司管理。哈尔滨从建市发展开始，就是一个多头政府管理的局面。再加上沙俄长期的盘踞，日俄战争后各国势力的涌入，多方势力的均势、多元的文化加上交通枢纽的加持，让哈尔滨成为了中国近代发展最为特殊的一个地区，也成就了哈尔滨东方巴黎的辉煌。

从哈尔滨建市开始，先后经历了日俄战争、大清政府设立东三省、民国、满洲国、解放战争等不停息的行政区域调整。哈尔滨曾长期处于多头政府管理局面。高峰时期，哈尔滨出现过四市一县并存分治的局面。一直到1933年四市合一，才基本实现了哈尔滨市区统一管理。之后不久，哈尔滨成为滨江省（后来的松江省）的省会。一直到1954年6月19日黑龙江、松江二省合并，哈尔滨才成为黑龙江省的省会，一直到今天。

历史深处这一期就到这里，我们下期继续，欢迎关注！