自从特朗普上台后，打到黑子脸上的回旋镖是一个接一个，你敢吹美国是民主灯塔，从不入侵周边国家，特朗普立即威胁入侵加拿大和墨西哥；你敢吹美国官僚清廉，特朗普政府转眼就曝光美国政府一系列贪腐丑闻；过去黑子们一个劲拿歼-20有鸭翼这一点猛黑，结果特朗普又一记耳光扇了过去：FUCK！美国的六代机也有鸭翼！

3月21日，美国总统特朗普在白宫宣布授予波音公司生产美国空军“下一代空中优势”战斗机的合同，也就是第六代战机项目合同，并将战机命名为F-47。之所以命名为F-47有两种说法，一是特朗普作为美国第47任总统，F-47就是特朗普的“面子工程”，必须用47这个数字纪念。二是为了在名字上压倒海对岸东方大国的歼-36，每个数字上加1点，最后就变成了F-47。

特朗普还着重强调，F-47是全球首款六代机，这也就意味着之前被黑子们吹捧的“B-21才是全球首款六代机”，被特朗普给亲自“辟谣”了，好家伙，短短一天2记大耳光，在打脸这件事上，特朗普从来没有让国人失望。

而根据美国空军参谋长戴维·奥尔文透露的信息，F-47最大飞行速度能够达到2马赫，与第五代战斗机相比，F-47的航程将显著增加、隐身性能也更先进。

六代机的性能肯定要比五代机好，这一点是毋庸置疑的，可是堂堂美利坚的六代机，竟然也要装鸭翼，这一点着实出乎外界的意料。

2011年，当歼-20横空出世的时候，各路的黑子们为了贬低歼-20，盯着“鸭翼”这个“槽点”一个劲猛黑，在黑子们眼里：一架战斗机有鸭翼，就意味着隐身性能差，只有发动机不行的战斗机才用鸭翼。结果现在美国的六代机也有鸭翼了，黑子们是不是要说F-47的隐身性能不好？发动机推力也不足？可人家美国军方已经说了：拥有鸭翼的F-47，隐身性能比五代机还要好，这下黑子们陷入“一根筋两头堵”的状态了。

国内关于鸭翼的争论，始于21世纪初歼-10在网络上公开后，采用鸭式气动布局的歼-10，凭借着与众不同的外观迅速吸引了一大波粉丝，然而名气越大、黑子越多，对于歼-10的各种贬低也随之而来，除了气动外形与以色列的“狮”式战斗机类似而被扣上了“抄袭、仿制”之外，黑子们还将鸭翼批了个体无完肤。

通俗的说，鸭翼就是将常规气动布局的水平尾翼，移到了主翼前方，继续充当俯仰操控舵面。此外，鸭翼在主翼前方，还能够充当一个涡流发生器，简单来说鸭翼能够形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制。在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界。

保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性，还提高了飞机整体的升力系数，增强了机动性与航程。

也就是说，鸭翼兼顾了水平尾翼的操控特性以及边条翼的增升特性，并且增升效果比边条翼好、操控效率比水平尾翼高。

鸭翼既然这么好，为什么美国飞机都不用呢？这其实跟美国设计师当年所处的环境有关，如果说设计战斗机就是炒菜，那么发动机、机体材料、航电、武器、调味品等设备就是炒菜的原材料了，美国“厨师”因为有上好的原材料，所以哪怕不那么在意刀工、火候（气动外形设计），炒出来的“菜肴”依然非常好吃。

而鸭翼在美国“厨师”眼里，就是一种非常注重刀工与火候的烹饪方法，虽然做出来的菜品很好吃，但是太费事了，并且做菜的风险还高。

掌握着当时全球最强发动机与飞控系统的美国设计师，哪怕不使用鸭翼来提高飞行性能，设计出来的F-15、F-16依然是同时代最强的战斗机。

而且世界上也没有完美无缺的东西，鸭式气动外形有优点的同时，必然也存在缺点。比如鸭式气动布局在进行大迎角机动的时候，鸭翼会先于主翼失速，导致飞机姿态被动改平，虽然有不易失速的优点，但也导致鸭式气动布局飞机的可控迎角不如常规气动外形，比如F/A-18的可控迎角可达60度左右，能够做出类似眼镜蛇机动的大迎角动作。

可歼-10、阵风这些鸭式气动布局的飞机，可控迎角通常只有30度左右。

此外，鸭翼与主翼之间的气动耦合机制较为复杂，对飞控系统的设计要求极高。如果设计不当，可能会导致飞行事故，尤其是在起降阶段，如果鸭翼飞机在受到扰动时，难以自动恢复平衡，容易朝着不平衡的趋势发展，导致机毁人亡。

最典型的例子就是瑞典的JAS-39“鹰狮”战斗机，曾经在试飞时因为这个原因坠毁，最后是在美国的技术帮助下，通过优化飞控系统才解决了该问题。

最后就是黑子们一直吐槽的“鸭翼影响隐身”了，不过在美国的六代机也明确要装鸭翼后，这一点已经不值一驳了。

在歼-10出现前，像阵风、台风、鹰狮、雷电等西方战机，都采用了鸭翼，当时还没有黑鸭翼的，等到拥有鸭翼的歼-10出现后，各种围绕鸭翼的诟病声出现了，可见黑子们黑的并不是鸭翼，而是中国飞机。

而美国为什么要在六代机上使用鸭翼呢，从美国军方对F-47的描述来看，F-47的航程相比F-22有显著提高，想要提高航程要么增加燃油携带量、要么提高飞机的巡航效率。

F-47作为六代机，对机动性有要求，不可能无脑放大机身来增加燃油携带量，而鸭翼的增升效果，能够在一定程度上强化F-47的巡航效率，进而提高航程。

此外，鸭翼在超音速领域的作用，被许多人都忽视了，许多追求超音速飞行性能的军用飞机，都采用了鸭式气动布局，比如美国的3马赫轰炸机XB-70“女武神”、苏联的T-4超音速轰炸机。鸭翼相较于水平尾翼，在超音速状态下距离气动焦点更远，因此操控力矩更长、配平效率更高、配平阻力更小。

而且鸭式气动布局因为主翼藏在鸭翼后方，因此在翼展相同情况下，鸭式气动布局的飞机主翼安装位置更靠后，比常规气动布局飞机主翼受到的激波阻力更小，超音速飞行优势更明显。

当年歼-20采用鸭翼，除了提高机动性之外，卓越的超音速性能提升也是非常重要的原因，尤其是在早期发动机推力相对不足的情况下，拥有鸭翼的歼-20，依然拥有可观的超音速巡航能力。

考虑到美国的发动机技术底蕴还在，F-47在使用鸭翼的情况下，超音速巡航速度应该比F-22更快，大概率超过1.5马赫。因此这里要怀疑美国军方宣称F-47的速度可达2马赫，很可能不是指最大飞行速度，可能是最大巡航速度。

从官方公开的图片来看，F-47拥有两种不同的构型，飞行的那架F-47看不到鸭翼，采用锐利折角机首、兰姆达机翼、无垂尾，而地面的F-47则带有鸭翼，外形与波音公司几年前公开的F/A-XX六代机概念图类似。当然，不排除F-47采用了鸭翼可伸缩的设计，类似于早年F-14A的扇翼，在超音速飞行时展出，能够改变飞机的气动焦点，降低配平阻力，提高飞机的超音速飞行能力。而在亚音速状态下，扇翼则收回，提高飞机的机动性。

而且F-47的机翼带有明显的上反角设计，与波音公司20世纪末期设计的“捕食鸟”概念机类似，这种设计能够让没有垂尾的飞机方向稳定性更好，还能够降低飞机大面积朝向单一平面，让飞机反射的雷达波集中于不指向敌人的方向。

从上述有限的信息可以猜出，F-47的机动性不会太差，拥有良好的座舱视野，超音速飞行能力非常强，至少是歼-20的级别，隐身性能相比五代机也提高了一个档次，如果能够顺利研发出来，的确会是解放军未来的劲敌。

只不过，特朗普将F-47项目包给了波音公司，让人不由的为F-47的前景捏了一把汗。美国之前的两款隐身战机都是由洛克希德·马丁公司研发的，波音公司在隐身战机的经验，基本集中在当年输给X-35的X-32技术验证机上。

虽然波音公司拥有制造F-15与F/A-18的的经验，但这两款战机其实都不是波音公司研发的，而是收购麦道公司后的“继子”。也就是说，波音其实从未真正研发出的现代化喷气式战斗机，能否顺利搞出F-47还要打一个大大的问号。

而且波音公司这几年的表现，也很难让美国空军满意。先是为美国空军研发的KC-46加油机，出现各种质量问题，一度被美国空军拒收。后来又搞出了F-15EX战斗机，结果又是因为各种生产线质量问题而耽误了交付进度，如今交付给美国空军的F-15EX数量恐怕还没中国的055型驱逐舰多。

以波音公司过去这些年的稳定表现来看，F-47项目大概率要出现各种各样的幺蛾子，一个连四代机都整不利索的企业，你让它去搞六代机？

当然美国军方其实也没得选，连续拿下两款五代机项目的洛克希德·马丁公司，已经隐约有一家独大的趋势了，F-35项目上已经表现出那种店大欺客的势头，在这种情况下，哪怕明知波音公司不行，特朗普也只能让波音公司硬着头皮上场了。‌