越南这是真后悔了，肠子悔青了，大腿拍细了，终于知道不该相信日本，要不然越南的经济也不至于会如此奔波不堪。可以说在中国流传一句话“要致富先修路”已经成为切切实实的经验之谈，对于一个经济落后的国家，显然发展基础设施是首要条件。

可是就目前来看，越南铁路总里程不到3200公里，客运列车运行速度约在80-90公里，货运列车速度约在50-60公里，这跟30年前中国火车的运行速度差不多。这让越南想要快速发展国家经济，这是怎么可能的事情呢？

于是越南方面也想在基础设施领域快速改善，越南就想推进自己国家的高铁发展。可是越南为了防范北方的邻居，在高铁发展建设上却偏偏选择了日本。在2010年时，日本通过实地考察，确定帮助越南修建一条南北走向的高铁。

当时日本为了同中国高铁竞争，直接给越南抛出了一个560亿美元的超低价位，并且还有低息贷款，这让越南方面非常动心，于是与日本签订了合作意向。可是在日本看到越南前一年仅有576亿美元的GDP时，以“风险管控”为由，表示越南的高铁要分期来做。

这下可好，一下子就将越南高铁搁置下来，这也让越南方面一下子被耽误了十年之久。如今可好，越南方面是肠子都悔青了，因为这10年时间正好是越南经济发展的良好契机，可是由于交通基础设施的落后，已经造成越南经济发展被严重拖累，这也让越南下定决心选择求中国帮忙。

就在5月29日，越南交通运输部长阮文胜率领代表团访问中国，并与中国国家铁路局局长费东斌在北京举行了会谈。双方就尽快推进中越铁路项目进行了深入交流和沟通。

阮文胜表示，越方非常希望与中国保持良好沟通，学习中国的铁路发展经验，并进一步推进两国的铁路合作。越南方面自然是希望中国帮助其修建高铁，毕竟越南看到中国高铁的快速发展，以及中国帮助东南亚国家发展铁路所带来的现实案例。

比如，在2016年，老挝与中国已经着手动工修建高铁，到了2021年，中老高铁已经成功开通运营。通过将老挝的优质矿产输送到中国，中国降低了对其他国家（如澳大利亚）矿产的依赖，并进一步增强了其在国际舞台上的影响力。

而另一个与中国高铁合作成功的案例就是中国与印尼建设的雅万高铁，雅万高铁于2018年6月正式开工建设，全长约142.3公里，设计时速350公里，总投资折合人民币330亿元，由中国和印尼双方企业合资合建。

按照目前雅万高铁进度，大概率会在9月份之前正式开通运营，届时，印尼将成为世界上为数不多拥有350高铁的国家！显然雅万高铁这会促进印尼自身经济发展的活力，让印尼也成为中国高铁的受益者。而这些都是被越南看在眼里的现实，越南方面又怎能不眼馋呢？

本身中国在高铁建设当中，就已经处于世界前列，并且中国已经建成世界上最大规模的高铁网，整体规模已经占世界比重超2/3。可以说中国相当成熟的高铁建设技术，已经获得越来越多国家的认可，尤其是东南亚国家。

这也让对于经济需要迫切发展的越南来说，必须要加快国内的基础设施建设改善进度，毕竟相对落后的国内基础设施已经严重阻碍了越南的经济流通。要知道越南人口即将突破1亿，并且是世界上劳动密集型产业重点布局的新区域。

当下的越南经济是一个“两头在外”的市场格局，一方面原材料和加工制成品需要从中国进口，另一方面，初级加工品和制成品需要卖到中国和欧美市场。与此同时越南本身是一个地理相对狭长的国家，北部是越南的政治中心，而南部是越南的经济中心，要想发挥两个方面的互补，最好是建设一条连通南北的高速铁路。

与此同时，中国又是越南最大的原材料来源地，同时也是制成品的出口地，这就要求越南南部的工业生产必须加大与北部中国之间的经济联系，那么缺少高速铁路对于越南就体现不出低成本的人口优势。

而且更重要的是中国已经在国内建成了相对完备的高速铁路网络，尤其是在进入越南境内的相关高速，网络已经留有预留。这就意味着只要越南能够同意并且与中国选择合作，那么越南快速接入中国的高速铁路网络将会顺理成章。

如今越南交通运输部长阮文胜率领代表团访问中国并希望与中国进行铁路合作，这也代表越南是真正看清了当下的形势。只有找中国帮忙修建国内的基础设施建设，才能让越南真正依靠上中国这趟经济列车，最终实现越南的国家经济腾飞！

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