提到混合动力汽车，丰田的双擎混动绝对是一个绕不开的话题。曾几何时，这项技术让丰田在油混汽车市场上风光无限，省油环保的口号深入人心。然而，时过境迁，曾经红极一时的丰田双擎混动，如今却逐渐被市场冷落。据广汽集团的产销快报显示，今年2月起，广汽丰田月销量已连续9个月同比下滑。今年前10个月，广汽丰田共销售58.97万辆，与去年同期的76.4万辆相比减少了17.43万辆，下降22.81%。为什么曾经牛逼哄哄的技术，现在却不行了呢？甚至还阻止不了丰田销量的下滑？今天，我们就来聊聊这件事，看看丰田双擎混动到底出了什么问题。

丰田双擎混动技术曾经是混合动力汽车市场的标杆，开启了油混汽车省油、环保的新篇章。然而，随着时间的推移，这项技术的优势逐渐被插混和纯电动汽车取代，导致市场对其兴趣减弱。广汽丰田今年前10个月销量同比下降22.81%，显示出市场对丰田双擎混动的热情逐渐减退。

有人可能会认为，丰田双擎混动的销量下滑是因为政策限制。毕竟，如果丰田双擎能挂个绿牌，绝对能吊打国内的新能源车。但事实上，丰田也有挂绿牌的车，甚至某种程度上，是“双擎混动”的加强版。但即便如此，有改变丰田的命运吗？并没有啊！所以，问题并不出在政策方面，真正的核心原因在于：它的优势越来越不明显了。

以丰田雷凌双擎为例，油混版的电池续航能力有限，最多跑个10公里的续航，电池就没电了。就这个续航水平，你说能干嘛？说白了，你无论何时何地都要烧油，就算百公里只有4升的油耗，那也不便宜。但别人就不同了，只电不油少说能跑100公里——就用电这块的成本差异，你用油拍马都赶不上！

而且，就算是只油不电，丰田双擎现在也不占优了。因为只要是个国产插混，都能做到丰田的油耗了，而且有过之而无不及。这不是乱说，因为电池限制摆在这里：先天素质，油混就差了插混一大截！在油混车上，电池的作用更多的是充当“辅助”角色。它主要是配合汽车，在低速和怠速区间帮车辆去省油，以最大化效能。但插混汽车就不同了。别人有个大电池，还有更强的“动能回收技术”——这直接决定了，它的能量利用更高。

譬如在下坡或者堵车时，插混可以利用“动能回收技术”，将能量回收起来，以便下次使用。但油混汽车就做不到了。因为电池就那么大一点，想回收多一点的电能，它容量就限制死了。说白了，在一段旅程中，因为踩刹车和下坡产生了20度的电能，油混车能回收吗？并不能！因为它的“肚子就这大，吃不了这么多饭”。

值得一提的是，油混汽车也很难保证始终处于“最佳效率区间”。因为它的电池，是为了在“低速”和“怠速下”辅助工作。说到底，油混车的高效表现，通常只出现在市区的低速行驶中...这些纯油车的弱势场景，它是不惧的。可是，一旦车速提升，或者你进入高速路段时，油混系统就变得不那么高效了。毕竟，它的电池小，电力支持的时间有限，到了高速或者较高功率需求时，发动机几乎是唯一的动力来源。就这种情况，其实和纯油车的表现，并没有多大差异。

但插混汽车的思路却完全不同。只要有电量的情况下，就可以实现“动态分配”：譬如100码的时候，发动机处于“最佳效率区间”，那插混车可以让发动机一直处于这个转速。至于想要加速到120码或者更高时，额外的动力全部找电池去要就好了。这样一来，整体的油耗节省，又能上升不少。

更不容忽视的问题还在于，双擎技术，根本无法满足智能化的要求。说到底，想要实现智能化、给力的智能驾驶，大容量电池就必不可少。就你那几度的电池，能干嘛呢？可能支撑主流的智能驾驶方案，都捉襟见肘！

总而言之，丰田双擎混动虽然曾经创造了混动技术的先河。但面对越来越智能、越来越高效的插混和纯电车，它的优势正在逐渐消失。而且，随着消费者对“零油耗”“智能化”的需求愈发强烈，油混技术甚至可能会被淘汰。因为未来的出行方式，不仅要省油，更要省心、智能——面对这些需求的增长，双擎技术肯定是做不到的！

丰田双擎混动技术曾经风光无限，但如今却逐渐被市场冷落，销量大幅下滑。其核心问题在于技术优势逐渐被插混和纯电动汽车取代，电池续航能力不足，动能回收效率低，高速油耗表现不佳，难以满足智能化需求。消费者对零油耗和智能化的需求增加，使得丰田双擎混动技术逐渐失去市场竞争力。未来的出行方式将更加注重智能化和零油耗，丰田需要在电池技术和智能化方面进行突破，才能在未来的出行市场中保持竞争力。丰田双擎混动技术的辉煌与落寞，正是技术革新滞后和市场需求变化的缩影。