近段时间，20万内新能源汽车市场，越发受到新能源车企们的重视，像一直致力于高端市场的蔚来，就推出了享道品牌，小鹏则推出了MONA品牌，均是为了布局20万内新能源汽车市场；7月25日上市的比亚迪新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i，也是在20万内市场发力。

值得一提的是，在蔚来、小鹏等新势力品牌冲击20万内市场之前，另一家新势力零跑品牌，就在20万内市场积累了较高的市场人气和广泛的用户基础，像它旗下的全新C11，就是比较有代表性的例子之一。

那全新C11在面对新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的时候，交出来的答卷如何呢？

论智能配置，哪款车型表现更好呢？

一次性要与比亚迪两款热门新能源SUV一较高下，这么看来，全新C11的压力还真不小。不过真是如此吗？其实不然，要知道，宋L和宋PLUS是同平台车型，一车双造型，本质区别不大，只是销售渠道不同而已，其实全新零跑C11是在和一款车型竞争。

说得直白些，新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的配置表现也相差无几，以智能配置为例，它俩的智能配置水平不分伯仲，这次升级不算明显，还没用上8155芯片，整车的交互响应速度够用，但没达到流畅丝滑的水平。

至于智驾配置方面，新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i仍然搭载了达到L2级的DiPilot驾辅系统，支持遥控泊车、车道居中保持以及道路交通标识识别等实用驾辅功能，有些可惜的是，这两款车型依然没有提供激光雷达选装。

对比新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i，全新C11已经全系标配算力比8155芯片更强的8295芯片，并且搭载了超窄边框设计，分辨率达到了2.5k的14.6英寸中控液晶触控屏，科技感较强。同时全新C11支持Face ID人脸识别，可以匹配8个专属ID+1个临客模式，还有符合7.1环绕声的声学设计的12个扬声器音响系统。

智驾方面，全新C11也挺有诚意，高配智驾版车型给到了英伟达Orin-X芯片+激光雷达，支持比较丰富的智驾功能，用户可以在高速路、城市快速路上启动全速自适应巡航，还有APA自动泊车系统帮助用户解决停车问题等。

第五代DM，真的很香吗？

坦白来说，智能配置不算是新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的“杀手锏”，第五代DM技术才是“双宋”车型此次升级的重点。

发动机最高热效率可达46.06%，百公里NEDC亏电油耗低至3.9L等，这就是“双宋”车型交出的答卷。不过话说回来，第五代DM技术的确出色，美中不足的是，“双宋”车型的纯电续航里程没有得到很大提升，最高续航里程是160km。如果用户中长途出行需求较多，那日常出行还是用油居多，即使油耗低，但成本依然比电耗更高。

另外，纯电续航不长，意味着用户充电次数会更频繁，比较费时费力。

同样是混动SUV，全新C11增程版CLTC最低荷电油耗是5.2L/100km，也比较省油，更重要的是，全新C11增程版的纯电续航里程达到了300km，当用户以市区代步为主时候，全新C11增程版可以化身成纯电车型，相邻城市之间出行也没问题。

纯电续航给力的同时，全新C11增程版的综合续航还达到了1210km，用户黄金周自驾游，逢年过节回家时候，可以比较轻松地跨越数个省份。

悬挂配置对比，哪款车型驾控感受更好？

在消费升级的大背景下，除了实用性，驾乘品质感也很关键：续航里程长短一定程度上决定了实用性的高低；底盘悬挂系统的水平，则是对驾乘品质感产生直接影响。

那新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i在底盘悬挂系统方面有升级吗？有的，“双宋”车型的后悬架在控制臂衬套、副车架衬套直径、胶料厚度等方面进行了优化，能够在刹车时候更好地抑制车辆前倾。

不过有些可惜的是，新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i依然搭载的是这个级别常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架系统，调校得是挺舒适，但悬架配置称不上越级。

反观全新C11，其搭载的前双叉臂+后五连杆悬架系统，在20万内属于越级配置，是豪华车型才有的底盘悬架，再经过精心调校，全新C11能带来不错的驾乘品质感。

具体来看，在驾驶者高速过弯时候，全新C11的悬架系统能提供不错的支撑性；在修路、上下道阶、石子坑洼路段、减速带等场景中，可以缓解比较大的冲击，一定程度上确保乘坐舒适性。

结束语：

作为20万内新能源SUV的热销车系，比亚迪宋车系不容小觑，升级而来的新款比亚迪宋L/宋PLUS DM-i，在第五代DM技术的加持下，展现出了更强的市场竞争力。但是在智能配置、纯电续航以及底盘悬挂等核心产品力上，零跑全新C11会更有诚意一些。

不得不说，在20万内新能源SUV市场，论品价比，零跑品牌算是比较到位了，你觉得呢？