单车盈利仅8450元，比亚迪几乎以一己之力将合资汽车品牌暴利拉下马。根据易车及上市公司财报看，中国汽车品牌单车净利润已经越来越低，消费者的购车成本逐渐下降。

从统计数据看，除了长城和吉利以外，其他品牌的单车利润都没有过万。作为2023年中国汽车市场销量第一品牌的比亚迪，单车盈利只有8450元。从国内主流车企核心数据表看，比亚迪的利润绝大部分用在了研发投入，通过提升产品竞争力，薄利多销来赢得更多市场份额。

正是因为有比亚迪这么“卷”的车企存在，合资品牌在中国汽车市场的生存才愈加困难，除了降价促销外，不少合资品牌都在裁撤门店减少开支。恐怕在不久的将来，BBA真的陆续退出中国市场也不足为奇。

对于消费者来说，“神仙打架”所带来的价格普惠，让大家在购车的过程有了更多选择。想想我六七年前26万买的别克君越，再看看如今18万就能买到的比亚迪汉，还有7.99万就能入手的比亚迪秦，汽车确实越来越平民化。

当然，这里要特别感谢以比亚迪为首的中国车企，正是他们在这些年通过不断的研发投入，快速推动着中国新能源汽车行业的发展，让我们的汽车产业真正做到了弯道超车，打破了中国汽车市场利益分配格局