从上世纪70年代初开始，以美国为首的西方国家，开始大批量装备第三代战斗机，其中主要有5大型号，分别是美国F-14，F-15，F-16，F/A-18战机以及法国幻影2000战机，这些战机代表当时世界上最先进的水平。为了应对这些战机， 当时东方阵营也开始研制生产自己的第三代战斗机，其中主要有米格-29和苏-27两款型号。其中米格-29战机于1977年首飞，1982年开始大量装备华约集团多个国家。这一张图片中有亮点。

米格-29战机是著名米高扬设计局和该国空气动力研究所联合研制生产的新一代战机。作为一款双发高性能制空战斗机，米格-29战机采用双发设计，其气动采用空气动力研究所的升力体方案，战机结构材料以铝为主，少量采用复合材料。机翼是加条翼加后掠中单翼，采用双垂直尾翼，图片中可以看到采用腹部进气道，双发设计，米格-29战机采用三轴自动飞行仪，虽然没有采用线传飞控系统，但是低空低速环境下的机动性相当不错。

据公开资料，米格-29战机的瞬间盘旋性能与持续盘旋性能接近西方战机的平均水准。特别是在400节以上速度时拥有和F-16战斗机相近的盘旋性能，能量损失率仅为F-16的60%。这一点在米格-29战机的公开飞行展示视频中应该有所体现。北约多型战机曾经与米格-29战机进行过多次模拟格斗，米格-29战机凭借较好的机动性以及头盔瞄准器，输少胜多。曾经有美国空军飞行员在操纵米格-29战机后，形容米格-29战机是一架小F-15。

关于米格-29的缺点，主要是航电系统和机载武器低于西方战机的水平。另外在上世纪90年代几场局部战争中，由于装备米格-29战机的几个国家，没有完整的作战体系，米格-29战机的实战成绩非常糟糕。其实当时这些国家就算装备更为强大的苏-27战机，最终实战成绩也好不到那里去。从一般观众角度看，米格-29战机还有一个很大的缺点，那就是发动机的黑烟非常明显。

众所周知，米格-29战机空重约11吨，正常起飞重量约14.9吨。战机装备有两台克里莫夫RD-33涡扇发动机，单台最大推力约50千牛，最大加力推力约81千牛，也就是说米格-29战机最大推力约162千牛，可以看到空战推重比超过1，这保证了战机较高的推重比，加速性也非常出色。这一点相比于单发第三代战斗机优势明显。然而对于一般观众而言，RD-33涡扇发动机由于先天设计的原因，在空中工作时经常出现燃烧不充分的情况，此时黑烟就很明显。

图片为4架米格-29战机与4架苏-27战机的大编队飞行展示，可以看到其中最外侧两架苏-27战机由于高机动飞行，发动机也产生了一定程度的黑烟。然而与中间4架米格-29战机的黑烟相比，简直不值一提。

图片中同样是4架米格-29战机与4架苏-27战机的大编队飞行展示，从图片中的对比可以看到米格-29战机的体型要比苏-27战机小很多。由于发动机原因，米格-29战机的黑烟滚滚，这也算是米格-29战机一大特色，从视觉上看，米格-29战机的环保性能非常糟糕。

与之相比，俄罗斯苏-27战机由于采用的是AL-31F涡扇发动机，战机在高机动飞行展示时，其视觉效果要好不少。上世纪90年代，俄罗斯通过出口大量的苏-27战机和苏-30战机，让苏霍伊公司成为俄罗斯最成功的战机制造商。在国际军工市场上，取得不错的成绩。而米格-29战机由于实战中的多次失利，加上平台后期升级潜力较小，米高扬设计局后劲不足，最终沦为二流战斗机。而自身的滚滚黑烟，在公开的飞行展示中，也给普通观众一种落后的感觉。

进入21世纪后，米格-29战机发展了多个改进型号，例如米格-29K，米格-29M2，米格-35等战机，由于发动机经过改进，其黑烟问题已经很少出现，这些战机近几年累计生产了上百架，主要装备俄罗斯和印度等国。随着米高扬设计局与苏霍伊设计局合并，米格-29战机及其改进型号，也成为米高扬设计局的绝唱。在现有订单完成后，俄罗斯军工企业，再也不会生产米格战机了...... 图片为米格-29战斗机第一架原型机，图片转自网络。