同城货运，终于要“起风了”！

9月13日，驿站老鬼发现，围绕“改善司机生存困境”这条发展主线，通过内部多举措并推，滴滴货运正在悄然改变货运司机生存现状，转变同城货运行业以往“简单粗暴式”发展理念，将司机主人翁意识推到台前。

一方面为更好聆听司机日常反馈，做平台优化，滴滴货运成立货运司机生态服务委员会，与司机建立紧密联系，借助精细化司机运营体系，完善司机权益保障方案，建设司机成长赋能体系；另一方面为减轻司机经济压力，其推出“空驶费补偿保障、里程偏差补偿保障、路桥和停车费垫付保障“等9大司机权益保障方案，切实做到站在司机角度，为司机谋福利，打造平台与司机一体化发展模式。

可见，滴滴货运作为同城货运后来者，深知，司机才是平台赖以生存的本与根基，只有服务好司机，才能更好服务用户。毕竟，水能载舟，亦能覆舟。这一点，从快递巨头们纷纷打造“总部与加盟商网点，全网一体化”就可明显感知。司机既是平台的左膀右臂，也是战斗力竞争力的核心所在，只有司机发展好，平台才能好。

放眼整个同城货运行业，近几年，关于货运司机群体通过停止接单停运罢工、抗议等来维护自己合法权益的事件层出不穷，这背后无不透露出货运司机生存的疲态与心酸。为推动改善货运司机生存环境，相关交通部门也在大力度引导企业正向发展。比如今年4月，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》《2023年开展关心关爱货车司机专项行动工作方案》等5件更贴近民生实事工作方案的通知。目的就是推动物流平台做好司机权益保障及关爱工作。

客观上，滴滴货运这一动作转变，不仅契合了政策导向，在某种程度上也在触发同城货运江湖发展“风向”的大变，促进行业良性发展并引领整个行业的进阶与演变，传统化野蛮式运作模式改革势在必行。

下面，驿站老鬼就和大家一同看看滴滴货运是怎么做的。

正所谓：不破不立。破局，就是要打破固有发展局面。

想真正改变同城货运领域司机生存现状，首要做的就是一步步破旧革新。现在，同城货运领域是什么局面？总结来看，在传统同城货运平台引领下，平台与司机几乎是站在对立面的。何出此言呢？我们就以保证金为例，展开说说。

对于“保证金”一词，司机老铁们并不陌生，甚至现在听了还颇有些不愉快。原先，平台为了规范司机行为，确保运输过程中货物安全，平台会让司机需缴纳一定的保证金，以此让货主感到安心，到一定期限或退出该平台时，可以全数退还。而且早期时也可以不交就接单。

后来，随着同城货运企业平台发展及行业规范化，一些企业要求司机必须缴纳保证金，这确实值得提倡。不过，后续就演变为：有一些平台“披着安全规范化外衣”，致使这个保证金的存在，越来越变味了。

变味一：对于早期老司机来说，如果想多接单，并且接单不受限制，必须要按平台要求，缴纳保证金；

变味二：对于后来加入的新司机，缴纳保证金是入驻平台的第一门槛，不缴纳保证金，就无法加入平台进行接单；

变味三：有些平台利用司机缴纳的保证金做“引子”，逼迫司机贴品牌车贴广告；倘若不贴车贴，就从保证金中扣除罚款。

驿站老鬼还了解到，某些平台觉得自己在行业一家独大，为上市谋划、改善营收基本面，便要求司机在缴纳保证金的基础上，需再向平台缴纳一个“加盟费”，并且这个加盟费是不给予退还的。也就是说，保证金在该平台只是入门第一步，想接单，还必须在缴纳一个不退还的霸王条款“加盟费”。对自己的“羽毛”下手，“吃相”属实难看了些。

这一行业运行已久的潜规则，不仅会增加司机群体经济负担，拔高同城货运司机进入门槛，激起老司机不满；二来也会让一些有想要进入同城货运平台的新司机群体，因为这些企业平台的乱象行为，选择不加入平台，进行个体运营，极不利于行业资源规划且规模化集约化发展，提高行业整体竞争力。

面对这样的局面，作为后来者的滴滴货运在如何破局？

首先，打破常规，推行“0保证金”保障。

从介绍来看，推出“0保证金”后，过往交过保证金的司机可以申请退回保证金，申请路径为：滴滴货运司机App-我的-钱包-我的保证金-退还保证金。如果申请退还保证金遇到问题，可以拨打滴滴货运客服电话寻求帮助。

如此一来，既减轻了司机在经济上的负担，也打消了新老司机在此前行业潜规则上的心理阴影和顾虑，让司机们更好的融入滴滴货运平台，送货更安心。更为重要的是，“0保证金”让司机们拥有了更多自主权和选择权。

其次，成立滴滴货运司机生态服务委员会。

该司机生态服务委员会，由滴滴货运总经理赵辉担任委员会主任，为司机生态服务第一责任人；滴滴货运平台司机负责人王宇任副主任，滴滴货运安全、供需、产品、车队、沟通等部门负责人担任常设委员，滴滴货运党委积极统筹指导、参与支持委员会相关工作。委员会将积极搭建与司机之间的沟通桥梁，根据司机的反馈不断改进平台的规则制度，并定期向外界公布最新的司机生态服务成果。

“一把手”赵辉、“二把手”王宇纷纷出马，可想而知，在改善司机生存环境上，滴滴货运是下定了决心要改变。而且不仅要改变，还要聆听司机声音做平台优化，定期向外界公布最新的司机生态服务成果，以便外界和司机监督，最大化发挥服务于司机的新发展理念。

事实上，推行“0保证金”只是滴滴货运为改善司机生存环境所做的冰山一角，其重磅则是最新迭代升级的司机权益保障“一盘棋”产品——安心宝。安心宝是响应司机痛点诉求，顺势而为诞生的产品。

驿站老鬼之所以称“安心宝”为一盘棋产品，原因在于其覆盖司机日常所遇的9大需要保障场景，像“0保证金”则是其中一员。具体而言包括：空驶费补偿保障、危险货物拒单保障、0保证金保障、里程偏差补偿保障、货损险保障、安全做单保障、路桥和停车费垫付保障、安全生产责任险保障、应急处置保障。

这9大保障场景，是行业任何货运平台司机都会经常诟病的问题，一是因为这些场景不仅会影响司机运输效率，还会影响司机情绪；二是因为这些是司机每天必会遇到的痛点问题，极大程度上增加了司机的经济负担，尤其是在货损与运输安全上。

朱师傅是位于杭州的滴滴货运司机，去年11月18日这天由于雨天道路湿滑，正常接单的他，遭遇了驾龄20多年以来的第一次车祸，车子打滑侧翻，不仅令其手臂被砸骨折，其所拉的涂料也遭受到一定损坏。这意味着，这一单不仅白干，而且损失惨重。但朱师傅清晰记得“滴滴货运为每一笔订单都配备了货损险保障和安全生产责任险保障”。

于是在报警、联系货主后，入院第二天的朱师傅便致电滴滴货运客服说明情况。最终，在客服协助下，朱师傅向保险公司顺利报销22873.96元医疗费用，并通过保险公司向货主赔付了650元的货损赔偿。朱师傅表示，自己已经干了半辈子货运，再过几年也该退休在家带孙子了。这最后几年工作时间，他就打算在滴滴货运一直干下去，一方面平台拉货更有保障；另一方面身边的司机朋友们也都感觉通过平台拉货会更安心。

当前，同城货运行业主要聚焦于“运”的环节，对货主的其他需求没有实现服务模块标准化，只能通过司机与货主协商解决。而非标场景下会出现各种费用纠纷，导致司机的一些真实服务不被付费。

以里程偏差场景为例，业内目前采取的是预付费模式，即一口价计价。但交通状况动态变化，地图供应商根据实时路况推荐最优路线，这会造成司机可能行驶了更远的路线，吃了亏。行业惯例是由司机承担里程偏差。如今，借助安心宝内“里程偏差补偿”司机保障服务：若司机按平台导航行驶出现里程偏差，超过3公里的部分，平台将自动触发补偿，随账单发送到司机师傅账户，无需司机申诉。

前文朱师傅只是个例，像去年年底，郑州王师傅接到一笔里程偏差差距几公里的单；今年2月，温州刘师傅接到一笔货物量和车型不匹配的订单… …这样大大小小的事件每天都在上演，但安心宝的存在，无疑给司机们吃了一颗定心丸，让司机送的安心，送的放心，送的踏实。

驿站老鬼了解到，安心宝上线至今，已累计为司机补偿及垫付超70万笔订单。纵观行业，目前，滴滴货运一举动在行业是史无前例，一来对净化行业乱象发展具有里程碑意义；二来于行业而言，也起到一个很好的示范作用。

不过，长远看，安心宝是一项长期重投入。随着滴滴货运平台的不断壮大，保障司机权益的服务压力也会与日俱增，这也倒逼着滴滴货运不断提升平台能力，需要通过不断迭代已搭建的“技术降风险、承诺降损失，保险来兜底”司机保障体系，为货运司机持续加固“保障壁垒”，为司机创造更稳定可靠的长期服务环境。

不打无准备之仗，滴滴货运或许已做好充分准备，备足“粮草”。

对于滴滴货运来说，作为后来者，有了“安心宝”加持只是破圈破局的第一步，要想“更进一步”，除了聆听司机声音、响应司机诉求，还要爱惜“羽毛”，稳住自己未来增长的基本盘。

因此，如何让司机在平台呆的住、带长久？这一步则尤为关键。简而言之，滴滴货运可以为司机在成长、收入上带来什么？

一是认同牌：向心而暖的“司机关爱”行动。

以“一把手”赵辉、“二把手”王宇为首的委员会将根据司机师傅所需，持续落地司机关爱活动，通过福利站发放爱心能量包、恳谈会倾听司机师傅诉求、文化主题活动丰富司机师傅业余生活等形式展开，向司机师傅传递温暖。比如9月8日，滴滴货运在福建泉州开城当天，就设立多个流动服务站点，为司机师傅提供免费早餐等。同时，还建立了8个全城司机服务中心，长期面向司机师傅免费提供饮用水、水果，及休息场地。

此外，在临沂、北京、重庆… …滴滴货运还举办了货车音乐节、爱心福利站等暖心活动，并且今年还入选了2023年度“暖途行动”年度签约项目，获得业界肯定。再过几周就是中秋节，驿站老鬼获悉，今年中秋节，委员会将在多个城市落地中秋福利站活动，向司机师傅们发放中秋爱心能量包。同时，其还参与滴滴橙果计划、司机关爱基金、司机正能量勋章等公益项目，支持司机家庭子女教育发展，为因重特大疾病、事故、灾难等导致家庭困境的司机提供救助，鼓励司机给予他人力所能及的帮助和支持，定期向有正能量行为的司机颁发激励勋章等。

可以看出，借助长周期、广覆盖的关心行动，滴滴货运在向司机师傅发放爱心暖意和能量方面，非常有利于提升货运司机师傅的职业地位、幸福感与认同感。

二是绝胜牌：向上而生的“司机成长”赋能体系。

人才培养，是最有价值的投资。委员会将长期推动司机成长服务体系建设，兼顾线上线下培训课程，帮助司机师傅不断提升服务意识和专业化能力，提高职业竞争力。

毕竟，服务好司机是让司机有认同感、幸福感，这仅是一方面，另一方面平台也要助力司机成长，把“好钢用在刀刃上“。如此一来，双向奔赴，即让司机在不同阶段具有不同成长能力，让服务品质不断实现飞跃，获得更高阶职业价值、更多货主青睐；二来司机服务反哺，也会提升平台的整体服务质量、服务品质与竞争战斗力。

三是收入牌：向远而行的“数字引擎派单机制”计划。

若说“司机是平台赖以生存的根基“，那么”收入，就是司机的生存根基“。如果没有稳定向好的收入，前面的付出相当于“竹篮打水一场空“。因此，在收入上，委员会将坚持奉行“多劳多得，好服务好收入”的分配原则，以能量值数字化工具为调控指引，综合淡旺季的市场动态信息，持续优化司机派单机制，为司机师傅创造公平接单环境。

货运司机职业灵活性、自主性极高，具有“多劳多得”强属性，在这个原则中，公平是第一位，司机的个人收入完全取决于个人劳动贡献。滴滴货运坚持“多劳多得，好服务好收入”一是表明平台是公平竞争接单；二是表明在竞争公平下，通过数字化订单优化调控，只有服务好，才能接到更多单，收入才会更好，这也更好激励司机师傅自我技能的提升，提高司机内在动力与竞争力。

可见，在加固护城河上，滴滴货运一点也不敢懈怠，因为平台想要好服务，只有先服务好司机，才能确保其在服务用户、在竞争中保持持久战斗力。正如“一把手”赵辉此前所言：

滴滴货运致力于推动同城货运供给端的品质化变革，要想彻底解决司机权益持续受损问题，需要从行业底层逻辑出发，解决行业真实问题。未来，滴滴货运推进服务标准化改造，为货主提供更具确定性的服务，建构滴滴货运正循环生态。“好的收入，好的服务，更多司机”是滴滴货运共建司机生态的实现路径，我们坚信好的收入才能让司机师傅们心甘情愿为用户提供好服务，而好服务才能吸引来更多订单并为更多司机师傅带去好收入。