1980年9月12日，佛罗里达通勤航空65号航班在从美国佛罗里达州西棕榈滩飞往巴哈马自由港的途中坠毁，机上34人无一生还。这起事故至今仍是航空史上的一大谜团，调查人员未能确定确切的坠机原因。

1980年9月12日，一架道格拉斯DC-3A飞机从佛罗里达州西棕榈滩的棕榈滩国际机场起飞，前往巴哈马的自由港。这架飞机属于佛罗里达通勤航空公司，航班号为65号。然而，这架飞机在起飞后不久便在大西洋上空失踪，最终坠毁在大巴哈马岛西区定居点附近的大西洋海域。机上共有34人，包括30名乘客和4名机组人员，无一生还。

这架飞机在事故发生前大约五周没有飞行，期间皮托管未被盖住，导致泥浆涂抹的巢穴堵塞了皮托管开口。在起飞前，维护人员清理了堵塞物，飞机经过高速滑行测试后确认修复完成，随后于20时35分左右起飞。

然而，起飞后不久，飞机便飞出了迈阿密雷达的覆盖范围。20时58分，飞机最后一次与自由港的进近管制员取得联系，随后便失去了信号。当时，飞机正准备下降到1400英尺的高度。由于飞机没有雷达，也无法知晓前方天气的恶劣程度，控制塔在21时15分试图与飞机联系，但未得到任何回应。直到22时43分，美国海岸警卫队的C-131飞机到达事故现场，发现漂浮的碎片和尸体，但未发现任何幸存者。

调查人员在事故现场附近发现了漂浮的座垫和胶合板隔板，但飞机残骸始终未能找到。由于当时的规定不要求飞机安装飞行记录仪或驾驶舱语音记录仪，因此调查人员缺乏关键证据。美国国家运输安全委员会（NTSB）在调查报告中指出，尽管无法确定事故的确切原因，但有几个因素可能导致了坠机：已知的雷暴活动和湍流、皮托管静压系统预先存在的差异及其对飞行仪表可靠性的影响，以及航空公司管理层缺乏运营控制。

此外，调查还发现，替代飞行员在没有完成6个月仪表检查的情况下驾驶了这架飞机。运营总监向飞行员保证，该航班将按照第91部分进行，因此飞行员无需进行当前的仪表检查。飞行员随后同意驾驶该航班。首席机械师在清理皮托管时使用了不当的维护程序，这可能也导致了事故的发生。

在调查期间，调查人员收到了关于蓄意破坏可能性的“具体指控”，但最终NTSB在报告中指出，联邦调查局已对破坏或犯规行为进行了调查，因此未在本次评估中予以考虑。

事故发生后，一个名为“Raise the Plane Committee”的委员会制定了计划，试图找到并回收这架飞机。但由于资金不足，回收工作最终被放弃。该航空公司由伦敦劳合社的代表Aviation Insurance Co.投保，承保范围包括飞机责任、财产损失、乘客人身伤害和乘客财产损失。遇难者家属对航空公司提起了诉讼，但最终以每名乘客35000美元的价格达成和解。