中国造船业在近年来呈现出了迅猛的增长势头。作为全球第二大经济体，中国一直以来在制造业领域都具备强大的竞争力。虽然日本曾经在造船业中占据全球第一的地位，其技术实力和工艺水平一度处于领先地位。然而，随着韩国和中国造船业的崛起，日本在该领域的地位逐渐被削弱。

据统计数据显示，自2000年以来，日本在全球市场的新接订单量份额不断下降，降至32%。与之相比，韩国造船业逐渐跻身于世界舞台，以43%的订单份额超越了其他竞争对手，成为如今全球造船业的龙头。而中国造船业在整个格局中扮演着最引人关注的角色。其实力与规模不断扩大，展现着巨大的潜力和竞争优势。因此，中国造船业已成为全球船舶制造领域的重要参与者，并凭借着强大的制造能力逐渐跻身于全球造船业的前列。

据业内专家表示，近年来，中国造船业的兴起并非偶然。在今年9月，韩国造船业无法拿到大型液化天然气运输船的订单，而中国则接踵而至地承接了大量此类船舶的订单。不仅如此，中国还在集装箱船和大型原油船等高附加值船舶领域的竞争力不断增强。分析人士指出，这一现象得益于中国政府长期以来对该行业的支持，以及中国造船业自身的努力。中国在研发、技术和设计方面已经逐渐超越了韩国。值得注意的是，韩国造船业还面临着熟练工人短缺、企业资金链脆弱等问题。种种因素对韩国造船业的未来发展构成了巨大压力。

自今年开始，中国和韩国之间展开了激烈的竞争，争夺订单成为双方的焦点。截至目前，中国在1月、3月、4月、5月、6月、8月和9月都成功夺得了最多数量的订单，而韩国仅在2月和7月登上了榜首。中国已经形成了对韩国持续的压制态势，并且差距不断扩大。尤其在今年8月，中国的市场占有率达到了82%，而韩国仅接到了27万CGT的订单，市场占有率仅为13%。中韩两国的市场占有率差距已经拉大到了69%。到了今年9月，中韩两国的市场占有率差距进一步扩大到了76%。

在当今的民用造船业中，有两种船型被广泛称为造船业皇冠上的两颗"明珠"。其中之一就是液化气船，也被称为VLGC，是专门用于装运液化气体的超大型液化气运输船。这种船型可以进一步细分为液化天然气船和液化石油气船。而江南造船厂在这次设计和建造的船只正是一艘液化天然气船。

卡塔尔国有石油和天然气公司卡塔尔能源最近与韩国船企HD现代重工达成了一项重要协议。根据协议，HD现代重工将建造17艘液化天然气运输船，并且订单总价值达到了142亿卡塔尔里亚尔，这一价格明显低于当前市场水平。每艘运输船的造价约为2.3亿美元。这一合作计划被誉为液化天然气行业历史上最大规模的造船计划。目前，该计划的第一阶段已向中国和韩国的船厂共订购了60艘LNG运输船。其中，中国船舶集团旗下的沪东中华造船公司将会承建其中的12艘船舶。

然而，值得注意的是，这个订单只是中国造船业实力的一个缩影。中国造船业在2023年的前两个月已经占据了全球市场份额的62.8%，遥遥领先于其他国家和地区。韩国作为一直与中国造船业齐头并进的国家，也只能望尘莫及，即使得到其他订单，也只是中国的一半多一点。可以明显地看出，中国造船业已经取得了举世瞩目的突出成就。

此外，中国的沪东中华造船厂已经开始建造全球首款第五代大型LNG船。这一重大突破意味着中国不仅在技术上达到了世界先进水平，还成功地在LNG船制造领域取得了重要突破。这进一步巩固了中国在国际船舶制造行业的领导地位。

沪东中华造船集团有限公司日前为中国船舶集团航运租赁有限公司建造的一艘17.4万立方米大型液化天然气运输船，在仅用时5.5天的速度下，成功完成了“二合一”试航任务并取得胜利。据了解，这艘船仅用了5个月的时间完成了从出坞到试航的整个过程，码头建造周期比国外船厂缩短了整整2个月，创下了一个新的纪录。来自欧洲的租船公司机务总管、欧洲船舶管理公司LNG船队经理以及高级船员特意赶来参加试航，他们对此次试航结果非常满意，并对在如此短的时间内成功地完成了各项测试项目表示赞赏。

英国的造船和海运业研究机构克拉克森最近发布了一份数据，对于韩国来说可不是好消息。根据数据显示，九月份韩国的船舶订单数量远远少于中国，占据全球份额的仅有6%，排名第二。相对而言，中国则以惊人的82%居于榜首。韩联社报道称，全球九月船舶订单总量为186万修正总吨，相比去年同期减少了59%。而韩国企业仅获得了12万CGT的订单，占比约为6%，排名全球第二。与之相对的是，中国接到了153万CGT的订单，占比约为82%，以压倒性优势稳居领先地位。韩国的《全球经济新闻》甚至称，韩国造船业与中国之间的订单差距越来越大，韩国造船业在争取新订单方面可谓出现了严重问题。

根据《蔚山报》的报道，自从2010年国内经济衰退以来，韩国造船业一直在进行大规模的结构调整以应对这个挑战。尽管政府一直在通过放宽工作签证、引进外籍劳动力等措施来缓解劳动力短缺问题，但取得的成效非常有限。

根据造船海洋产业人力资源开发委员会的数据，2014年是人力需求的高峰期，当时韩国的造船厂约有20万名工人。然而，到2022年11月，这一数字已急剧减少至仅有9.5万余人。此外，根据韩国造船海工装备协会的调查数据，预计到2027年，国内造船业仍将面临大约4.3万人的人力缺口。

以上数据显示了韩国造船业人才流失与劳动力紧缺的严重问题，尽管政府采取了一系列措施，但很难解决这一困境。

中国造船业在初始阶段面临着很大的困难，这是因为造船既是一项低端劳动密集型产业，也是一个需要劳动技能的产业。它需要大量有经验的工人在船体内部恶劣的环境下进行长时间的操作。

在造船技术中，有两种不同性质的知识，一种是通用或显性知识，另一种是缄默或隐性知识。通用知识是基于原理性的，具有一定的公共属性。然而，缄默知识和相关的操作技巧和细节只能通过经验来获取，也就是说只能通过实践中的学习来获得。

因此，在开始阶段，中国造船业面临着没有理论知识和经验工人的问题。这意味着中国造船业需要经历一段时间才能积累足够的知识和技能，以适应这一具有挑战性的行业。

尽管面对中国的强势崛起，韩国一直致力于保持其在国际竞争中的地位，并采取了积极的措施来应对竞争压力。作为今年的第二次“救市”行动，韩国政府提供了22亿美元的援助，以帮助该国船企承接环保船型订单。此前，在今年上半年，韩国贸易保险公社还为韩国船企提供了16亿美元的金融支持，用于承接17艘环保船舶的建造合同，其中包括LNG动力船和甲醇动力船。这些措施的实施显著提高了韩国船企在环保船舶市场的竞争力。然而，尽管韩国积极应对并保持竞争力，但仍然面临着中国崛起所带来的巨大挑战。

中国船企能够成功争取到这么多订单，实在出乎韩国之前的预料。过去，韩国造船业一直视甲醇动力船为其在行业中保持领先地位的破局者，因此他们在一段时间内疯狂争取全球的甲醇动力船订单，希望通过此举拉开与其他竞争对手的差距。然而，局势已经完全颠倒，中国船企的突然崛起让韩国感到无比错愕。