目前，中美两国在自动驾驶领域处于并驾齐驱的态势，但两边想要加速，都有待解的难题，比拼政策延续性和技术先发性的时候，暂停就意味着落后。

全球无人驾驶技术公司排名，百度连续多年位居前列，但多家领先的美国公司对其形成了包围状态，其他中国企业虽在快速进步，但距离成为该领域的头部企业尚需时间。特斯拉虽然排名有些起伏，但笃定入华的特斯拉是中美无人驾驶之争的最大变量。

在自动驾驶的技术层面上，中国和美国处于交错领先的态势，都在该领域的科技树上攀到了高位，在资本活跃度和市场接受度上也各有所长，难点在于接下来的规模性商业化。

美国的Waymo公司已实现在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市，每周完成50000次以上的付费出行。该公司在包括奥斯汀在内的四个城市，已经提供累计超过100万次的出行服务。中国的萝卜快跑也早早在北京、武汉、重庆等城市合计达成百万订单，可提供无人出行服务的城市和车辆数量仍在稳步增长。

与此同时，两国都在面临快速发展的自动驾驶出行所带来的汹涌的公众情绪——两边都发生了对无人出租的吐槽、反对甚至围堵，两边的应对也有所不同，美国各州坚定地站在了自动驾驶企业一边，而中国则多是加强解读并有意放缓。

但是，自动驾驶是人工智能的顶级应用场景，是大模型领域真正的颠覆级应用，因此成为中美人工智能产业竞争的焦点，任何一方都没有中途暂停的理由。

何况，无人驾驶技术不只是人工智能领域的比拼，其所涉及的产业链涵盖车载芯片、激光雷达、大数据、云计算、传感器、车联网、高精度地图等，很大程度上展现了所在国家或地区先进制造业的底蕴与发展趋势，不进则退，不容有失。

因为受到持续的打压，美国市场大概率见不到更多自动驾驶领域的中国力量出现，但特斯拉的FSD进入中国市场已经只是时间问题，以萝卜快跑、小马智行领头的中国代表队如何对其见招拆招，很大程度上决定了这一细分市场的话语权。

谁先成为全球首个拥有完整的顶级自动驾驶技术并真切实现规模化应用的国家，就将吃到万亿级市场蛋糕最甘美的部分——在全球经济疲软还将持续很久的背景下，这一新蓝海的含金量更高了。

最新的消息是：美国计划全面禁止在美国L3级及以上自动驾驶汽车上使用中国软件，并提议禁止配备中国开发的先进无线通信能力模块的车辆在美国道路上行驶。

对于中国自动驾驶企业，美国的策略非常明晰：在人才流动、核心技术、基础设施上无法碾压你，那就给你套上政策的枷锁甚至拒之门外——而特斯拉，在中国市场就绝不会有此待遇。