歼轰-7系列战机，是中国航空工业发展中的一个重要里程碑。它不仅代表着我国自主研发多用途战机的重大突破，也承载了中国军队几十年来在追赶国际先进军事技术上的努力与坚持。尽管如今它的辉煌已被更为先进的战机取代，但它依然是解放军海空军的骄傲。今天，我们就聊聊这款曾经备受关注的战机，看看它是如何一步步走上战场并最终退役的。

飞行中的歼轰7

上世纪七八十年代，全球主要军事强国相继推出了一系列战斗轰炸机，像是美国的F-111、苏联的苏-24、欧洲的狂风战斗轰炸机。这类战机可以在执行对地、对海打击任务的同时，还能进行空中自卫。正是受到这样的国际局势影响，中国急需一款能同时兼顾海上和地面作战的战机来替代老旧的轰-5轻型轰炸机。

于是，中国开始了轰-7项目的研制工作，后来这个项目演变为我们熟悉的歼轰-7。当时，主要是为了满足海军的需求，设计一款具备强大挂载能力的战斗轰炸机，能有效打击敌方舰船和海上目标。不过，这个项目并没有一帆风顺。由于技术水平有限，歼轰-7的发展过程非常漫长，项目从1970年代开始，一直到1998年，才终于定型并进入海军航空兵部队服役。

虽然歼轰-7终于面世，但它的性能却并不完美。最初生产的歼轰-7在雷达、航电系统等方面存在明显短板，整体作战能力与同时期的国际一流战机还有差距。此外，发动机问题也成了个大麻烦。歼轰-7使用的是从英国进口的斯贝MK202发动机，虽然这种发动机当时还算不错，但依赖进口的局面严重影响了战机的生产进度，国产发动机迟迟无法实现量产，制约了歼轰-7的规模化发展。

尽管如此，歼轰-7还是因为其强大的武器挂载能力和较大的作战半径，成为了海军航空兵中不可或缺的一员。它有9个挂点，最大载弹量达到了7吨左右，具备对海、对地的双重打击能力。在那个年代，它已经是中国航空工业的一次重要突破。

进入21世纪，中国经济飞速发展，科技水平也显著提升。歼轰-7的升级工作终于得以展开，经过多年的努力，改进型歼轰-7A在2005年正式定型。相比原型，歼轰-7A的改进堪称“翻天覆地”，不仅在航电系统、雷达性能上得到了全面升级，作战能力也大大增强。

歼轰-7A的最大载弹量提升到了9吨，作战半径增至1650公里，最大航程则增加到3700公里。这些改进让它能携带更多、更先进的武器进行远程打击，成为当时中国军队中执行远程对地、对海打击任务的主力战机。特别是在现代化海上作战中，歼轰-7A的表现受到了空军和海军航空兵的广泛认可。

根据公开报道，从2005年到2017年，歼轰-7A一共生产了220多架，其中空军装备了140多架，海军航空兵则装备了70多架，成为我国空中打击力量的重要组成部分。

虽然歼轰-7A的综合性能得到了显著提升，但困扰这个系列战机的核心问题依然没有彻底解决——发动机依赖进口。早期的歼轰-7A依旧使用英国斯贝MK202发动机，尽管后来中国自主研发的涡扇-9发动机终于在2009年定型，但技术和产能的限制，导致歼轰-7系列的整体发展始终受到掣肘。

在解决了发动机问题的同时，中国军方也开始投入研发更新、更先进的战机。2016年，中国的歼-16战机正式定型。这款四代半多用途战机拥有更强的挂载能力（12吨）、更先进的雷达系统、机动性也更为优越，很快就取代了歼轰-7系列的主力地位。2017年，歼轰-7系列正式停产，告别了它的时代。

虽然歼轰-7系列已经停产，但现役的歼轰-7A依然在中国空军和海军航空兵中服役。为了让这些战机继续发挥作用，中国对它们进行了现代化升级，推出了歼轰-7A2型号。这款改进型战机在原有基础上，进一步提升了航电系统、武器挂载能力和精确打击能力，特别是在低空突防作战中表现优异。

此外，中国还推出了专为国际市场打造的出口型歼轰-7E，这一型号甚至具备挂载霹雳-12中距弹的能力。虽然出口需求不大，但它展示了中国航空工业在战机出口领域的技术实力。

歼轰-7系列战机的历史，既是中国航空工业从无到有、从弱到强的真实写照，也见证了中国军队在装备现代化道路上的艰辛与辉煌。从最初的技术追赶，到如今的技术自信，歼轰-7系列虽然已退居二线，但它在中国海空军中的重要贡献不容忽视。

如今，随着更先进的歼-16、歼-20等战机的服役，中国空军已进入一个崭新的时代。然而，歼轰-7所代表的历史精神，将继续激励着一代代中国航空人，推动中国军事装备不断迈向新高峰。