简单说，就冲着7.98万的秦（国补后5.98万），这种人人买的起的国民神车，这意义还不够吗？

20人的小厂房到全球布局的百万员工，比亚迪只用了30年

从第一辆新能源下线，到500万销量用了15年，第二个500万销量却只用了15个月，相信第三个500万销量可能都用不到10个月。

当然，你可以说比亚迪凭借新能源赛道弯道超车，但似乎所有的汽车行业都可以从这条弯道超车，可结果呢？现实中还是存在不敢想、不敢干，不敢坚持去做新能源的车企，而现在还在去守着最后的燃油车份额。

1600亿的研发费用在30年的实践中全都花掉了，要知道2024年的上半年投入就已经超过了200亿，对于研发投入比亚迪似乎有一种执着，一种技术不足的恐惧症，以至于背后有着10万研发天团的阵营。

具体的技术我就不去复述了，今年我们就已经看到了很多新技术的问世，而接下来更新的技术和智驾都会排队上线。

所以，不要再说比亚迪没有技术了，否则那些百万销量都是哪来的？那能下水的仰望，为啥市场中没有第二台？

如果你看比亚迪的历史你就会知道，为什么比亚迪的车都被消费者打上亲民的标签

如果放在全球的汽车产业来看，比亚迪连半路出家这种小作坊都谈不上，因为它最早就是个做电池的，当然现在比亚迪也可以说是做电池的，比亚迪能造车多亏了秦川的牌照才能实现，否则也没有现在的比亚迪。

与其它品牌最早的路线差不多，比亚迪也是走亲民路线，比如比亚迪F0、F3这些都是老百姓能买得起的小车，后来随着销量的积累，比亚迪才去搞技术的，和现在很多企业都不太一样，穷苦出身的孩子得靠着自己的努力才能实现价值，这很符合我们中国本土企业的出身。

如果要说电车这个领域，比亚迪要领先特斯拉好多好多年，我没记错十多年前的时候大学老师曾说过特斯拉的电车就是无底洞的烧钱，而这个时候谁人会注意比亚迪呢？况且当时的比亚迪要比特斯拉家底单薄的许多。

时至今日我们再看，比亚迪这份坚持是对的，比亚迪解决了非常多的问题，包括燃油车中的发动机、变速器，以及现在的垂直整合能力以及工程师文化，每一步单独拿出来都值得琢磨琢磨。

我们不能只看到5.98万的比亚迪，除了亲民之外，比亚迪也有高端的存在

走量的王朝、海洋

走个性越野的方程豹

纯血的腾势

以及能下水、能下赛道的高端系列仰望

这些都是比亚迪在30年内的积累

有技术，敢亲民，真不知道接下来的比亚迪除了智驾之外，还有什么样的精彩，期待一下。