极氪007上市了,浩瀚智驾系统也来了,吉利集团还宣布要统一智驾技术栈,搞得整个新能源车圈都热闹起来,大家都在猜测这波操作到底想干啥。
极氪这次可是下了血本,007新车不光长得帅,还搭载了全新的浩瀚智驾系统,听说是全栈自研的,用的还是英伟达的芯片,看来是要在智能化这条路上一路狂飙了。这系统据说能全国通用,还用上了什么端到端技术,具体咋回事我也不太懂,反正听上去挺厉害的样子。不过话说回来,这智驾系统真能做到全国都能用吗,毕竟咱国内路况复杂,各地情况千差万别,要是真能做到,那可真是了不起。
说起来,极氪这次可是下了血本啊,不光是新车,连智驾系统都整个升级了,看来是要在智能化这条路上一路狂飙了。这浩瀚智驾系统听说是全栈自研的,用的还是英伟达的芯片,看来是下了大力气。不过话说回来,自研虽然灵活,但也挺烧钱的吧,极氪这么搞不会把自己搞破产吧。
据说这系统能全国通用,还用上了什么端到端技术,具体咋回事我也不太懂,反正听上去挺厉害的样子。不过话说回来,这智驾系统真能做到全国都能用吗,毕竟咱国内路况复杂,各地情况千差万别,要是真能做到,那可真是了不起。但是,就算技术上能做到,用户真的会信任这个系统吗,毕竟关系到生命安全,大家肯定会很谨慎的。
极氪这次可真是下了血本啊,不光是新车,连智驾系统都整个升级了,看来是要在智能化这条路上一路狂飙了。这浩瀚智驾系统听说是全栈自研的,用的还是英伟达的芯片,看来是下了大力气。不过话说回来,自研虽然灵活,但也挺烧钱的吧,极氪这么搞不会把自己搞破产吧。而且,自研也意味着要招很多人才,这人才从哪来呢,不会是从其他车企挖来的吧。
据说这系统能全国通用,还用上了什么端到端技术,具体咋回事我也不太懂,反正听上去挺厉害的样子。不过话说回来,这智驾系统真能做到全国都能用吗,毕竟咱国内路况复杂,各地情况千差万别,要是真能做到,那可真是了不起。但是,就算技术上能做到,用户真的会信任这个系统吗,毕竟关系到生命安全,大家肯定会很谨慎的。而且,全国通用意味着要收集大量数据,这数据安全问题怎么解决呢。
吉利这次可是玩了个大的,直接宣布要统一智驾体系,搞了个千里浩瀚技术栈,说是要让旗下所有品牌都用上。这操作可真是让人意想不到啊,难道是要学特斯拉搞垂直整合吗。不过话说回来,这么搞会不会让各个品牌失去特色啊,毕竟智能化现在可是个卖点。但是从另一个角度来说,这样做确实能省不少钱,毕竟研发成本可以分摊到多个品牌上。
吉利这次可真是玩了个大的,直接宣布要统一智驾体系,搞了个千里浩瀚技术栈,说是要让旗下所有品牌都用上。这操作可真是让人意想不到啊,难道是要学特斯拉搞垂直整合吗。不过话说回来,这么搞会不会让各个品牌失去特色啊,毕竟智能化现在可是个卖点。但是从另一个角度来说,这样做确实能省不少钱,毕竟研发成本可以分摊到多个品牌上。
在这个统一智驾体系中,极氪被安排了个技术先锋的角色,负责首发高阶方案。这安排倒是挺合理的,毕竟极氪定位高端,用户对智能化的要求也高。不过这样一来,极氪的压力可就大了,万一出了什么问题,可就是整个吉利集团的智驾系统都要背锅。而且,作为技术先锋,极氪肯定要投入大量资金,这会不会影响到其他方面的发展呢。
说到高阶方案,极氪这次亮相的是H7和H9两大智驾方案。H7听说是针对L2级别的,主打的是车位到车位功能。H9则是为L3自动驾驶做准备,硬件配置听说很豪华。这两个方案看起来挺有意思的,不过我就好奇了,这L2和L3到底有啥区别啊,普通消费者能感受出来吗。而且,L3自动驾驶现在真的能商用吗,法律法规跟得上吗。
极氪这次推出的车位到车位功能,号称是满血版的,说是有四大能力:首次可用、全国通用、自动找位、精准送达。听上去是挺厉害的,不过我就好奇了,这满血版和其他版本比起来,到底强在哪里呢。而且,这功能真的能做到全国通用吗,毕竟各地的停车场情况差异很大,有的停车场连信号都没有,这种情况下怎么办。
极氪这次推出的车位到车位功能,号称是满血版的,说是有四大能力:首次可用、全国通用、自动找位、精准送达。听上去是挺厉害的,不过我就好奇了,这满血版和其他版本比起来,到底强在哪里呢。而且,这功能真的能做到全国通用吗,毕竟各地的停车场情况差异很大,有的停车场连信号都没有,这种情况下怎么办。还有,这功能真的能做到首次就可用吗,不需要任何学习过程吗。
说到技术细节,极氪这次用了什么端到端Plus架构,还有MLM大模型加持。这些听上去挺高大上的,不过具体是啥意思,我是真不太懂。不过既然用了大模型,那应该是挺厉害的吧,毕竟现在大模型可是热门话题。但是,在车上用大模型,会不会有安全隐患啊,毕竟大模型有时候也会出错的。
还有一个叫数字先觉网络的东西,说是能提升预知能力。这个听上去挺玄乎的,不知道是不是真的有用。不过如果真的能提前预知路况,那确实挺厉害的。但是,这种预知能力是基于什么实现的呢,是不是需要大量的数据支持。如果是的话,那数据安全问题又该怎么解决呢。
不过话说回来,虽然极氪说这是满血版的车位到车位功能,但是还是有一些限制的。比如说,有些功能还是需要记忆的,而且在工程上还是有拼接的地方。这就让人有点疑惑了,到底什么才算是真正的满血版呢。而且,这些限制会不会影响用户体验呢,毕竟用户可能会期待一个完全无需干预的系统。
说到L3自动驾驶,极氪这次可是下了血本啊。双Thor芯片,5颗激光雷达,这配置可真是豪华。不过我就好奇了,这么多硬件,成本得多高啊,最后卖给消费者的价格不会太离谱吧。而且,这么多传感器,真的都能派上用场吗,会不会有点过度设计的嫌疑。
说到L3自动驾驶,极氪这次可是下了血本啊。双Thor芯片,5颗激光雷达,这配置可真是豪华。不过我就好奇了,这么多硬件,成本得多高啊,最后卖给消费者的价格不会太离谱吧。而且,这么多传感器,真的都能派上用场吗,会不会有点过度设计的嫌疑。还有,这么多硬件,功耗会不会很大,会不会影响续航里程。
极氪还搞了个ZEEA 3.0数字架构,说是响应更快。这个听上去挺厉害的,不过具体快多少呢,普通用户能感受出来吗。而且,快归快,安全性能保证吗,毕竟自动驾驶最重要的就是安全了。不过话说回来,如果真的能做到又快又安全,那确实是很厉害的技术突破了。
听说极氪9X光辉将首发搭载这套L3系统。这车型我还真没听说过,不知道是个什么定位。不过既然能首发搭载L3系统,想必是个高端车型吧。但是,L3自动驾驶现在真的能商用吗,法律法规跟得上吗。而且,消费者真的准备好接受L3自动驾驶了吗,毕竟这可是关系到生命安全的大事。
极氪这次在智驾能力上可是追赶得挺快的,听说全栈自研是关键。这倒是挺有意思的,看来自研确实有它的优势。不过我就好奇了,全栈自研是不是意味着要招很多人才啊,这人才从哪来呢,不会是从其他车企挖来的吧。而且,自研虽然灵活,但是会不会存在重复造轮子的问题呢。
极氪这次在智驾能力上可是追赶得挺快的,听说全栈自研是关键。这倒是挺有意思的,看来自研确实有它的优势。不过我就好奇了,全栈自研是不是意味着要招很多人才啊,这人才从哪来呢,不会是从其他车企挖来的吧。而且,自研虽然灵活,但是会不会存在重复造轮子的问题呢。还有,自研的成本肯定不低,极氪能承受得起吗。
吉利这次采用了平台化战略,说是要降本增效。这个想法倒是挺好的,毕竟研发成本确实很高。不过我就好奇了,这么搞会不会影响到各个品牌的特色呢。而且,平台化虽然能降低成本,但是会不会影响到创新呢。毕竟大家都用同一个平台,那还怎么做差异化呢。
听说领克900也要搭载千里浩瀚H7智驾方案。这倒是挺有意思的,看来吉利是真的要把这套系统推广到所有品牌了。不过我就好奇了,领克的定位和极氪不一样,用同样的系统会不会有问题呢。而且,领克的用户群体和极氪也不太一样,他们会接受这套系统吗。
说到底,智驾能力提升是好事,但是市场表现才是最终检验。极氪这次搞了这么多新技术,不知道消费者会不会买账。而且,现在市场竞争这么激烈,光有技术可能还不够,还得看品牌力和营销能力。不过话说回来,如果极氪真的能在智能化方面领先,那确实是很大的优势。毕竟现在的消费者,对智能化的需求越来越高了。
