01

1872年新年刚过，朝廷下旨：在广东招考30名十五岁以下的小孩，送往美利坚合众国官费留学。

留学生这个词实在太新鲜，广州的街头巷尾都在议论：

据说“星条国”远在大洋彼岸，足足有二万里之遥，这要是去了，那可真是生死未卜啊！要不官府怎么会要求签字画押，“生死各安天命”呢？

这一去就要15年，等学完回来都二十大几了，岂不耽误了娶妻生子？

......

告示贴出去好久，也没招到几个小孩。

这天，广州西门外十二甫西街的詹家来了一个客人。

是詹家当家人詹兴宏的多年好友——谭伯邨。

二人聊到留学生的事儿，老谭说：詹兄长子天佑，天资聪慧，应该去报考，等学成归国，兴许能谋个一官半职，家道中落的詹家也就能翻身了......

詹兴宏不同意，理由如出一辙，说：天佑虚岁才十二，太小了，不放心。再说回来都二十六七了，谁还愿意嫁给他。

老谭一听：这好办啊！我大女儿菊珍今年六岁，咱定个娃娃亲，你就不用愁儿媳妇了！

就这样，当年9月，詹天佑漂洋过海，开始了留美求学的生涯。

02

谭伯邨没看这位未来的女婿，只用六年时间，詹天佑就修完了美国小学和中学的全部课程，考入世界名校耶鲁大学土木工程系，专攻铁路专业。

三年后，大学毕业，詹天佑想继续攻读研究生。

这时，清朝一道命令下来，要求所有留美学生回国。

詹天佑心想，回国正好大展身手，帮祖国进入铁路时代。

可回了国却发现，火车和铁路在当时是一种不太被接受的新鲜事物。

士绅和百姓都认为这玩意儿会损坏土壤、震动坟墓、影响庄稼......非常抵触。

朝廷也没有尝过铁路的甜头，又担心民间情绪太大，因此对建铁路也是不支持。

专业没有用武之地，詹天佑服从朝廷安排，去福州船政学堂，改学了海军。

金子到哪里都会发光。

詹天佑的数理化知识基础扎实，很快毕业，成了一名优秀的海军军官。

几年后，找机会调回了广东老家，在广东水师学堂当教员。

詹老爸如愿以偿，光绪十三年（1887年），詹天佑和谭菊珍正式举行婚礼。

03

都说结婚往往是男人人生的转折点。

结婚第二年，留美同学给詹天佑来信说：开平矿务局的铁路已经修到天津，准备扩大规模，成立铁路公司，急需铁路人才，我向公司推荐了你，赶紧来上班。

此时的詹天佑在水师学堂干得挺好的，又刚结婚，小日子不要太巴适。

可他的铁路梦从来没有熄灭过，毫不犹豫，马上辞职，回家跟老婆商量。

谭菊珍立刻决定跟老公一起去北方。

从此，这对广东夫妻过上了四海为家、相濡以沫的生活。

04

到天津后，詹天佑干的第一个工程是修筑从天津到山海关的铁路。

这段铁路是中国的第一条干线铁路。

干了五年，到1893年，只剩一个节点卡在那里，无法全线通车。

这个节点就是滦河大桥。

滦河水深流急，打下去的桩子很快就会被冲走。

主持施工的英国工程师想尽办法，也解决不了问题。

这就给了詹天佑横空出世的机会！

经过反复测量和计算，詹天佑想出了一个天才的办法——

用钢材做成一个无底的箱体，沉入水中，然后通过气阀，向箱体中压缩空气，当气压达到一定强度时，箱底的河水就会被空气冲开，这样箱体就能不受水流影响，稳稳落在河床上，然后再由工人进入箱体，打桩作业，建立桥墩。

滦河大桥终于成功建成。

詹天佑也因此名扬四海。

这之后，詹天佑以总工程师助理的身份，参与兴建了关内外铁路（天津-锦州）、津卢铁路（天津-卢沟桥）、萍醴铁路（萍乡-醴陵）等多条铁路。

到1902年，42岁的詹天佑终于摆脱了“助理”身份，以总工程师的身份主持建成了新易铁路（高碑店-易县）。

是中国人自己设计、修建的第一条铁路。

“咦？不对啊，教科书里讲过，京张铁路才是中国人自己勘测设计、修建的第一条铁路。”

那是因为新易铁路是专供慈禧太后祭拜清西陵，用的次数不多，很快处于荒废状态，所以被京张铁路抢了“第一”的名头。

05

京张铁路的建成，证明中国人有能力修筑高难度的铁路工程，使得全国修筑铁路的热情一片高涨。

詹天佑为了早日建成中国铁路干线网，一口气接了四条干线铁路的职务。

每一条都具有极其重大的意义：

【太长不看】

川汉铁路（成都-汉口）是由湖北进川的干线铁路，也是詹天佑谋划的未来上海-成都的东西大干线的第一段；

张绥铁路是京张铁路的延伸，建成后，将连接北京、张家口、大同、绥远（今呼和浩特）等战略重镇；

洛潼铁路是汴洛铁路（开封-洛阳）的延伸，是横贯中原大地的第一条铁路，也是后来的东西大干线——陇海铁路（兰州-连云港）的前身；

粤汉铁路则是詹天佑谋划的未来北京到广州的南北大干线的南段，在京汉铁路（北京-汉口）已经建成的情况下，一旦建成了粤汉铁路，中国大地将南北贯通，其战略意义将无可估量……

可以说，如果詹天佑生在一个向上的国家，他将有很大机会完成人类铁路史上前无古人的壮举——一个人打造一个国家的干线铁路脉络。

只可惜，他遇到的恰恰是一个混乱又衰败的时代。

他的第一炮就没打响......

06

1909年10月，詹天佑到川汉铁路公司担任会办（副总经理）兼总工程师。

川汉铁路公司，1904年初成立，原计划十年内，修通成都到汉口的川汉铁路。

可五年过去了，银子花了好几百万两，工程却是毫无进展，一寸铁轨都没铺。

甚至出川的铁路路线都没定下来。

詹天佑经过实地勘测，拿出了出川路线的设计方案。

他认为，川汉铁路要穿过三峡地区，而三峡地区的城市主要集中在长江沿线，因此川汉铁路应当沿长江修筑，这样客流和货流才有保障。

同时沿着长江施工，也方便从水路转运器材和物资。

但公司董事会否定了他的方案，坚持铁路要从三峡的山区穿过。

詹天佑：我觉得......

董事会：我不要你觉得，我只要我觉得！

原因很简单：詹天佑的方案动了别人的奶酪。

沿长江修铁路，势必会冲击长江水路航运的生意。

航运生意，都是四川权贵的。

正是他们的施压，让董事会否了詹天佑的方案。

詹天佑无奈只能接受董事会的方案：有总比没有好。

但直到公司破产，詹天佑和他的专业团队也没建成一段能实际通车的铁路。

为啥？

各种掣肘。

当时的川汉铁路公司是“混合所有制”企业。

有四川官府，士绅的股份，有强制摊派给全省百姓的股份。

四川总督直接任命官员出任公司总经理，把持经营大权，随意挪用公司股金；

作为大股东的士绅们也拼命往公司安插自己的亲友，各种偷奸耍滑、嚣张跋扈，甚至公然贪污。

导致——

采购的材料不符合施工要求；

财务总办对拨款的要求各种刁啊；

克扣工钱，民工消极怠工；

……等等。

工程进展相当缓慢。

整整一年时间，才修筑了宜昌火车站、停车场 、水塔以及桥洞、岔道、路基数十里。

08

这时，詹天佑又被粤汉铁路公司选为总经理和总工程师，回到家乡广东，接手粤汉铁路的项目。

粤汉铁路公司和川汉铁路公司，一个鸟样，也是个官商合办的企业，各种弊病，各种效率低下、贪腐严重......

所以詹天佑一到任，马上制定各种规章制度，一番整顿......

公司管理水平大为改观，工程进度也大大加快，势头一片大好......

可好景不长，1911年5月，清政府突然宣布“铁路干线国有”。

政策一出，举国哗然，纷纷发起抗议运动，川汉铁路和粤汉铁路也随之停工。

詹天佑很尴尬——作为官员，他要无条件执行朝廷决策；但作为公司高管，他又不能损害公司利益。

只能一边向朝廷提建议；一边号召两个公司股东据理力争，尽可能多争取合法权益。

但形势变化太快了——

三个月后，四川的保路运动就从和平请愿演变为了武装起义。

紧接着，发动起义，辛亥革命由此爆发。

混乱中，詹天佑顾不上别的，身先士卒，坚守岗位，全力保护粤汉铁路......

09

幸运的是，动荡并没有持续太久。

1912年2月，中国进入了民国时代。

5月间的一天，孙中山来到粤汉铁路工地.

孙中山也是一位“铁路迷”，在卸任临时大总统后，被袁世凯任命为全国铁路督办，负责全国铁路的规划和建设。

他和詹天佑谈起自己“十年内修铁路十万英里”的计划。

1912年孙中山（红圈左）视察粤汉铁路

詹天佑激动不已：中国铁路即将迎来一个高速发展的伟大时代了......

可惜，他错了。

一年后，随着“二次革命”失败，孙中山被迫逃亡日本。

1915年，袁世凯企图复辟帝制，引起护国战争。

1916年，袁世凯死了。

1917年，张勋复辟；孙中山领导护法战争。

整个中国，兵连祸结，战火连绵，动荡不宁......

但詹天佑仍苦苦支撑，尽全力推动中国铁路的建设——

1914年，重拟川汉铁路线路，改回了沿江线路；

1915年，粤汉铁路广东省内的路段完工；京绥铁路完成了三分之二。

1916年，粤汉铁路北段从武昌修到岳阳；

1917年，洛潼铁路修到了陕州（今河南三门峡），东段从开封连接到徐州，陇海铁路初具轮廓；

1918年，粤汉铁路北段从武昌修到长沙，连接到了株洲……

常年的劳累，让他身体不断恶化。

1919年2月，他又抱病代表中国去海参崴，出席国际联合监管远东铁路会议。

目的：争回中东铁路（满洲里-绥芬河、哈尔滨-大连）的主权。

可惜，国家间的谈判，看的不是道理，是实力。

当时的中国没有实力和日本对抗，最终这场交锋，中国只争取到了铁路沿线的驻军权，但主权未能争回。

外交斗争的失败，精神上的打击，身体的过度劳累，加上海参崴的严寒气候，让詹天佑回到哈尔滨时一病不起。

一周之后的4月24日，这位世界一流的铁路工程大师，就带着深深的遗憾离开了这个世界。

享年五十九岁（虚岁）。

欣慰的是，妻子和八个儿女陪他走完了人生的最后一程......

他同谭菊珍结婚32年，尽管经济条件优越，尽管名扬天下，但他始终坚持不纳妾，不蓄外室......

私德与才华一样，出类拔萃！