特斯拉拥有美国零排放市场一半以上的份额，但这仅占整个美国汽车市场的2％。

消费者不转用电动汽车的主要原因是充电时间长，航程焦虑和成本高。

氢燃料电池汽车可以在5分钟内加油，为消费者提供更长的航程。如果基础设施继续发展并扩大燃料电池汽车的规模，特斯拉在零排放领域可能会吸引新的竞争对手。

如果您问任何人，汽车的未来是什么样的，他们可能会告诉您，这是电动的，而特斯拉则处于运动的最前沿。但是，如果我告诉您，还有另一种选择可能比电动汽车更好甚至更好呢？如果您可以用水作为唯一的副产品为拥有最丰富资源的汽车提供动力，该怎么办？与像特斯拉这样的电池驱动汽车相比，它们更有可能破坏汽车行业。氢燃料电池是一种充满希望和怀疑的技术。埃隆·马斯克（Elon Musk）本人经常嘲笑氢燃料电池技术，甚至称其为“傻瓜电池”和“令人难以置信的愚蠢”。但是大型汽车制造商仍然看到了希望。

首先，让我们定义术语。电动汽车（BEV）是当今大多数人都熟悉的电动汽车，例如特斯拉（Tesla）。他们使用电池来存储电力并为电动机供电。氢燃料电池电动汽车或FCEV（例如丰田的Mirai）将氢与氧气结合起来产生电能，然后为驱动汽车的电动机提供动力。现在，当谈到为什么人们不购买特斯拉这样的电动汽车时，主要有三个原因：充电时间太长，需要充电的范围有限以及成本高得多比同等的汽油动力车 那么，氢能汽车如何在这些区域堆积？

说到充电，氢能汽车会产生电。在充电站，特斯拉可以在15分钟内为30％到50％的任何地方充电，但是您要在充电站呆一个多小时才能充满电。燃料电池汽车根本不需要充电。就像现在的典型加油站一样，在不到五分钟的时间内即可在加氢站为氢气罐加气。这是因为FCEV不会像电池那样存储电量；他们根据需要创建它来为电动机供电。说到续航里程，氢动力汽车似乎再次名列前茅。在当今道路上的三辆燃料电池汽车之间，它们的续航里程为312、360和380英里。大多数电动汽车的续航里程都在250英里以下。尽管某些特斯拉车型的续航里程超过300英里，

续航时间和加油时间是如此重要，以至于78％的汽车业高管认为燃料电池汽车将是电动汽车的突破。但这并不是说燃料电池汽车没有自己的挑战。燃料电池汽车需要更具竞争力的价格。如今，燃料电池汽车的建议零售价约为60,000美元，比入门级BEV高出20,000美元。这是因为这些车辆的生产规模非常低。每年只生产几千或几百只，几乎没有价格竞争的可能。但这很快就会改变。汽车制造商正在寻求增加其FCEV的产量。特别是丰田，其生产能力提高了十倍，最终降低了Mirai的成本。氢燃料电池的真正挑战是缺乏基础设施。在美国，大多数加氢站都在加利福尼亚，只有40多个供燃料电池车主使用。为了使FCEV成为汽车业高管相信的突破，庞大的加氢站网络至关重要。汽车制造商正在努力实现这一目标。

我们确实要与其他汽车制造商以及在加利福尼亚州，加利福尼亚州和工业气体供应商（或能源供应商所在的任何地方）的工厂一起合作，以便能够建立加氢站这对于所有汽车制造商的车辆来说最有意义。因此，这是为了确保我们所做的任何投资都能得到当前提供燃料电池汽车的所有汽车制造商的所有消费者的最佳利用。

如果燃料电池汽车能够扩展规模，那么特斯拉将面临艰巨的挑战。他们必须扩大范围，同时减少充电时间和价格。但是由于收益递减规律，特斯拉和任何电动汽车都受到限制。增加范围需要更大的电池。更大的电池将增加汽车的重量。在某一点之后，增加的重量不再产生附加范围。对于FCEV，这只是一个数字游戏。更多的加氢站等于更多的汽车，更多的汽车等于更便宜的燃料电池汽车。特斯拉锁定了美国的零排放市场，控制着高达60％的电动汽车市场。但这仍然只占整个美国汽车市场的2％。当我们谈论全球汽车市场时，这些数字正在减少。真正使FCEV停滞不前的唯一因素是基础设施，而且随着加氢站变得越来越丰富，特斯拉可能会失去大部分零排放市场。对于一种“令人难以置信的愚蠢”的技术，它具有巨大的潜力，可以成为特斯拉目标客户的真正竞争者。因此，Elon可能想引起注意。