50多万，买一辆“豪华”的普拉多，你图啥？这个问题，在全新普拉多旗舰VX版上市后，被越野圈和汽车论坛反复讨论。配置单上琳琅满目的配置，似乎在宣示着它高端的身份：双托森差速器？有！自适应可变悬架？有！车载冰箱、JBL 14扬声器？统统都有！但一些硬核玩家却高兴不起来，因为真正能提升越野性能的后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置，VX版偏偏没有。这就像一个肌肉猛男穿着精致的西装，看起来光鲜亮丽，真要下场搏斗，却发现西装束缚了他的行动。

那么，VX版究竟是一款怎么样的车？它真的是普拉多家族的“旗舰”吗？或者说，它只是丰田为了迎合市场，做出的又一次妥协？

让我们先从最核心的部分——底盘说起。普拉多一直以其强大的越野性能著称，VX版也不例外。前双横臂+后四连杆悬架组合，配合托森限滑中央差速器，构成了VX版坚实的越野基础。理论上，这套系统可以应对大部分的非铺装路面，让驾驶者轻松征服各种复杂地形。自适应可变悬架的加入，更是锦上添花，增加了20%的悬架行程，配合蠕行模式、低速四驱和MTS多地形系统，即使是越野新手，也能体验到征服自然的快感。

然而，VX版在底盘方面也存在一些明显的不足。首先，也是最受争议的一点，就是缺少了后桥差速锁。对于硬派越野车来说，后桥差速锁是提升极限脱困能力的关键配置。在面对交叉轴或单轮悬空等极端路况时，机械式差速锁的可靠性远高于电子限滑。VX版的缺失，无疑会让一部分硬核越野玩家感到失望。其次，VX版也没有配备SDM电控稳定杆分离装置。这项配置可以有效提升车辆在铺装路面上的舒适性和操控性，但在VX版上却不见踪影。这让人不禁怀疑，丰田是否为了控制成本，而牺牲了部分性能？

再说说动力系统。VX版搭载了与兰德酷路泽300系同源的2.4T混动系统，最大功率330马力，峰值扭矩630N·m，匹配8AT变速箱。这样的动力参数，在同级别车型中绝对算得上是佼佼者。无论是低速攀爬还是高速超车，VX版都能提供充沛的动力储备。GA-F平台的非承载式车身+梯形车架，更是延续了普拉多“开不坏”的传奇。

但是，这套混动系统真的完美吗？WLTC工况油耗10.11L/100km，与纯燃油版相比，提升并不明显。与一些国产混动越野车相比，甚至还处于劣势。此外，为了容纳电池组，VX版的油箱容积有所缩减，这对于长途穿越来说，无疑增加了续航焦虑。

进入车内，VX版在舒适性配置方面可谓是武装到了牙齿。全景天幕、车载冰箱、二排座椅通风/加热、JBL音响、流媒体后视镜……这些配置的加入，无疑提升了驾乘体验。但是，与55.98万的售价相比，VX版的内饰却显得有些“廉价”。内饰的塑料感较强，与豪华的定位有些不符。12.3英寸的中控屏幕，功能也比较基础，与一些新势力车型相比，科技感略显不足。

那么，VX版的目标用户是谁？显然，它不再是纯粹的硬派越野车，而是更加偏向于城市SUV。那些追求舒适性和豪华配置，偶尔也想体验一下轻度越野的城市精英，或许才是VX版的目标用户。

但是，在这个价位，市场上还有很多其他选择。例如，理想L9、坦克700 Hi4-T等车型，都拥有更强的竞争力。理想L9的舒适性和智能化配置更胜一筹，而坦克700 Hi4-T则拥有更强悍的越野性能和更低的油耗。

VX版的出现，更像是一种妥协，一种在市场压力下的无奈之举。它试图在越野和城市之间找到一个平衡点，但最终的结果却显得有些模棱两可。它不再是纯粹的越野利器，但也无法完全融入城市的喧嚣。

对于那些真正的越野爱好者来说，VX版可能并不是最佳选择。与其花50多万买一辆“阉割”版的普拉多，不如选择更纯粹、更专业的越野车型。例如，普拉多WX版，或者等待平行进口的柴油版。

对于那些追求舒适性和豪华配置的城市用户来说，VX版或许是一个不错的选择。但与其花同样的价格购买VX版，也可以考虑其他更具性价比的车型，例如理想L9、坦克700 Hi4-T等。

总而言之，VX版是一款充满争议的车型。它在舒适性和越野性能之间做出了妥协，试图满足更广泛的消费群体。但最终的结果，可能是两头不讨好。它失去了硬派越野车的精髓，却又无法完全融入城市SUV的行列。在50多万的价位区间，VX版面临着巨大的竞争压力。它能否在市场上站稳脚跟，还需要时间来检验。