近些年来，波音飞机事故频发。因为这个缘故，同为竞争对手的空客，得到了诸多利好。

这不，光是去年和前年，我国各大航空公司就对空客下了无数订单。我国一出手就是几百上千亿，把欧洲企业家震惊得不要不要的。

然而，面对中国的大单子，空客居然将其交给印度来操办。不仅要采购印度零部件，还要去印度建生产线。

这究竟是为何？难道空客也想重蹈波音的覆辙？走故障坠机路线？

根据相关机构的统计，在未来20年，中国航空运输量的年增长率将达到5.3%，高于3.6%的全球平均水平。

预计到2040年左右，中国的客机需求量将达到8000架以上，超过全球客机总需求的1/5。

可以看出，在未来，客机是一个万亿级大市场。谁掌握了这个市场，谁就能攫取海量的财富。那这个颇具潜力的市场，目前该由谁来填充呢？

像波音飞机的话，由于连年出现事故，坠机不断，因此让许多买家失去了信心。

而我国的C919，由于初出茅庐，因此产能有待提高。而且在FAA适航证这方面，C919也一直被西方卡脖子。所以接下来的这块客机市场大蛋糕，最终会被空客给拿下。

也正因如此，所以近些年来，我国的多家航空公司都对空客下了大量订单。

比如2022年7月份的时候，国航、南航、东航三大航，就向空客购买了292架A320 neo飞机。总价值372.57亿美元，约合人民币2400亿。

在2023年4月的时候，中国航空器材集团有限公司，再次与欧洲空客签署协议。

我国购买了160架空客飞机，其中包括150架A320，以及10架A350-900宽体飞机。总价值200亿美元，约合1400亿人民币。

可以说，在做生意这方面，我国送给欧洲的好处，已经够多了。然而，令人感到意外的是，单子虽然给空客了，但空客却把飞机交给印度来生产？

今年7月，空客CEO傅里就宣布：“空客将在印度建厂，以生产飞机的零部件”。此言一出，立马引起了诸多网友的议论。

许多人纷纷表示：“印度造的飞机啥样？不知道？居然有胆交给印度来做？”“空客这是要闹哪样？省钱也不至于这么省吧？”

看得出来，针对空客在印度建厂这个决定，许多网友还是挺反对的。

从目前的情况来看，空客在全球一共有4座总装生产线。它们分别位于德国汉堡，法国图卢兹，美国莫比尔，以及中国天津。

早在2008年，天津生产线就已经启动，主要任务就是为空客生产A320飞机。像我国正在营运的2000多架空客飞机中，就有600多架来自该厂。

现如今，天津还将启动第二条总装生产线，用来生产更多的A320和A321飞机。

预计在2025年，天津空客第二总装生产线，将正式投入运营，以缓解空客飞机目前所面临的产能压力。

那既然已经有了这么多厂子了，空客为啥还要在印度重新设厂？关于这个问题，相关人士给出了自己的分析。

一方面，印度的劳动力和原材料成本更低。所以在印度建厂，可以节约一部分生产资金。

再加上莫迪政府的招商引资政策，对外有补贴。因此，空客想从印度这块再谋取一部分利益。虽然不知道能不能拿到补贴，但至少莫迪政府画出了这个饼，好歹有个盼头。