伴随着新能源时代的到来，人们在选车的时候或多或少都会考虑到新能源车型。那么预算40万元，你会选择一款新能源车？还是一款传统豪华品牌车型呢？近日我们带着这个疑问找来了40万级别比较具有代表性的新能源车和传统豪华品牌燃油车——享界S9和奔驰E级，不得不说，这两款车型都有着不错的产品力与口碑。那么价位相近的情况下谁更值得选择？我们以指导价为42.98万元的享界S9 2024款 后驱Ultra 长航版和指导价为52.98万元的奔驰E级 2025款 E 300 L豪华型 轿车（终端优惠后42.98万元，河南地区供参考）为例（下文中简称享界S9和奔驰E级），来详细了解下。

先说享界S9，整个前脸设计低趴且动感。特别是前机舱两侧设计了微微隆起的轮廓，给整个前脸带来了不错的运动气息。大灯组造型独特，底部配备了标志性的“星河”大灯，点亮之后可以带来不错的精致感。值得一提的是，大灯组中间还设计了一条LED灯带连接，使得整个灯组点亮之后可以带来不错的视觉宽度。另外，大灯组两侧设计了竖置导流风槽，再加上底部梯形进气口的配备，也带来了不错的运动感。

这款享界S9的车身长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。从车身侧面来看，能够感受到接近5.2米的车身长度确实有不错的气场。享界S9的车顶在B柱以后缓缓下降至车尾，形成了溜背的造型，再加上微微翘起的“小鸭尾”造型，营造出不错的运动感。另外，隐藏式水切设计以及纯平的B柱、C柱设计，都给整个车身侧面带来了不错的整体感。也得益于多个低风阻元素的设计，让这款享界S9的风阻系数仅为0.193Cd。轮毂方面，配备了20英寸的轮毂，放在整个车身侧面来看也比较协调。

来到享界S9的车尾，能够发现接近2米的车身宽度在车尾处体现的非常明显，特别是在两侧隆起的腰线设计下，带来了不错的力量感。尾灯也采用了当下流行的贯穿式设计，设计语言仍旧具备自身的独特元素，内部灯组元件比较精致，灯罩为熏黑风格设计，点亮以后具有不错的视觉辨识度。

下面来看这款奔驰E级的外观设计，从前脸来看，前机舱两侧设计了四条微微隆起的筋线，带来了不错的力量感。由于我们体验的这款车为豪华版车型，所以奔驰标志性的“立标”也可以带来不错的豪华感。进气格栅为“盾形”设计，内部设计了多条镀铬装饰条装饰，也营造出不错的档次感。底部三段式进气口的配备，增加了整个前脸的运动感。

车身尺寸方面，这款奔驰E级的车身长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，车身长度和车身宽度要比享界S9略小一些，不过车身高度和轴距略大一些。从车身侧面来看，前短悬和后长悬的设计，让整个车身侧面的视觉重心后移，再加上从前往后逐渐上扬的车身腰线，让整辆车有一种极具力量的“俯冲感”。隐藏式门把手以及流畅的车身线条设计，让这款车的风阻系数达到了0.23Cd，尽管没有享界S9高，但是在燃油车中这个数据也是不错的。轮毂方面，这款奔驰E级配备了19英寸的轮毂，也可以带来不错的视觉效果。

来到车尾，可以发现这款奔驰E级的车尾设计仍旧具备奔驰家族式的风格。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯组还呈现出“三叉星”徽标的设计，使得尾灯点亮之后很有辨识度。底部包围处采用了黑色防擦材质装饰，并使用镀铬装饰条装饰了双边共双出的排气造型，不过实际为隐藏式排气。

坐进享界S9的车内，能够发现整个内饰设计具有不错的豪华感与科技感。首先，经常接触到的区域带采用了带缝线的皮革包裹，再加上金属质感装饰条的搭配，确实很显档次感。除此之外，副驾驶前方还搭配了“星河画卷”点缀的装饰板，再加上水晶质感装饰条以及环抱式氛围灯带的加持，在光线比较暗的环境下确实可以带来明显的豪华氛围。另外，这款享界S9的方向盘为平底三辐式设计，具备电动调节和加热功能，可以提升驾车时的舒适感。12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏幕的配备，带来了不错的科技感。有着HarmonyOS车载智能系统的配备，让这款车支持常用的导航、手机互联映射（HUAWEI HiCar）、5G车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制等。值得一提的是，语音识别控制还支持主驾驶、副驾驶以及第二排的分区域唤醒识别，让坐在每个座位的乘客都能体验的智能便利的语音控制。

来到这款奔驰E级的车内，能够发现整个内饰设计仍旧是奔驰家族式的设计风格，豪华氛围浓厚，而且科技配置也不错。车内也较多的采用了软性材质覆盖，加上钢琴烤漆面板以及金属饰条的搭配装饰，档次感确实不错。方向盘为圆形三辐式设计，具备电动调节，但没有配备加热功能。12.3英寸全液晶仪表、14.4英寸中控屏幕以及12.3英寸副驾驶屏幕的配备，也带来了不错的科技氛围。智能互联方面，支持导航、手机互联映射（CarPlay）、5G车联网、OTA升级、语音识别控制等，不过语音识别控制仅支持主驾驶位唤醒识别，但语音识别反应速度也蛮不错的。

享界S9和奔驰E级都属于中大型车，所以内部空间表现其实都不错。我们以小编实测为例（小编身高175厘米，体重75公斤），坐在享界S9主驾驶位时，头部空间有一拳半；来到对应的后排时，头部空间有一拳出头，腿部空间有三拳半，这个后排空间表现还是比较宽裕的，并且后排中间地台为纯平。同样条件下来到这款奔驰E级的车内，坐在主驾驶位时的头部空间有一拳半；来到对应的后排时，头部空间有一拳出头，腿部空间有三拳多，整体后排空间表现也是不错的，不过后排中间有明显的凸起，满员乘坐的情况下会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

座椅舒适性方面，这款享界S9的座椅采用了Nappa真皮包裹，并且整个椅形设计比较贴合人体坐姿，内部海绵填充物柔软厚实，乘坐起来有恰到好处的包裹感与支撑性。主副驾驶位以及第二排座椅都支持电动调节，并且前后座椅都标配了加热、通风和按摩的功能，前排座椅还标配了座椅记忆，有这些舒适性配置的加持，确实可以提升乘坐时的舒适性。值得一提的是，这款享界S9的后排座椅还为零重力座椅，并配备了加宽腿托，搭配上行车小憩模式，可进一步提升后排乘客的舒适性体验。除此之外，后排还配备了同级别少有的32英寸激光投影巨幕，再加上后排隐藏冷暖冰箱的加持，确实可以提升用车时的便利性与幸福感。

这款奔驰E级的座椅为仿皮材质包裹，整个座椅的椅形设计宽大，内部海绵行程不错，乘坐起来也可以提供充分的承托感与包裹感。主副驾驶位座椅和第二排座椅也标配了电动调节，可以提升调节座椅时的便利性。不过，舒适性配置方面前排座椅只支持加热、通风和记忆（主驾驶），不支持座椅按摩功能，而且第二排座椅的座椅加热功能也需要单独选装。

动力方面，我们体验的这款享界S9配备了后置单电机，尽管是单电机，但最大功率达到了230kW（313Ps），最大扭矩为396N·m，官方百公里加速时间仅为5.98秒，这个动力水平相比很多搭载2.0T 发动机的燃油车还是略显优势的。从我们实际驾驶体验来看，在起步阶段，动力输出平顺且强劲；深踩加速踏板时，可以带来较为明显的“推背感”，这种加速感受确实可以给人带来不错的驾驶信心。底盘悬挂方面，配备了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且还配备了软硬高低可调的空气悬挂，再加上CDC连续阻尼控制系统的加持，可以对行驶路况做出判断，从而适当调节悬挂软硬程度，提升驾乘舒适性。

续航方面，这款享界S9 2024款 后驱Ultra 长航版配备了100kWh的“大电池”，可以提供816公里的纯电续航里程（CLTC工况），所以对续航有焦虑感的朋友也不用担心，这个续航表现即便是应对长途出行也是足够的。当然较长的续航搭配上较快的充电速度也非常合适，享界S9标配了800V高压快充平台，从30%快充至80%电量仅需要0.25小时，较快的充电速度也让车辆在长途出行时更加有“底气”。

我们体验的这款奔驰E级搭配了2.0T 发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩为400N·m，官方百公里加速时间也可以做到6.6秒，应对日常驾驶这个动力表现也是足够用的。从实际驾驶来看，无论是城市路段还是高速路段，整个加速、制动过程都比较从容，即便是高速路段超越大货车也是可以轻松完成的。底盘悬挂，这款奔驰E级配备了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这套悬挂足够的调校介于运动和舒适之间，滤振/支撑蛮到位的。不过，并没有配备空气悬挂。

智驾方面，这款享界S9搭载了口碑与实用性都不错的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，搭配上以192线激光雷达为主的多个高感知硬件，可以实现端到端的智能驾驶。开启智驾之后，系统可清晰且快速识别路况信息，无论是狭窄车多的闹市区还是车速较快的高速路段，整个智驾过程都比较“类人”，像一名“老司机”在驾车，在很大程度上可以降低人们驾驶疲劳感。而这款奔驰E级配备了以视觉方案为主的辅助驾驶，仅支持L2级辅助驾驶、全速自适应巡航等功能，不支持更高阶的智驾功能。

总的来说，以我们体验享界S9 2024款 后驱Ultra 长航版和奔驰E级 2025款 E 300 L豪华型 轿车来看，这两款车型的整体实力都是蛮不错的。不过享界S9在智能座舱、空间舒适性、动力以及智驾等方面的表现相对出色一些，所以在小编看来以相同的价位选择一款智能化水平更高的享界S9还是很不错的。当然，奔驰E级也是一款不错的车型。那么如果是你，这两款车你会如何选择？欢迎评论区一起留言讨论。