作为中国的邻国，越南的版图最有特色，它呈南北狭长型，而且存在南北对立、经济不发展不均衡、交通不便等诸多制约因素。

因此，高铁这个中国完全掌握的最快陆地交通方式，几乎是为越南量身定做的。

因为，只要越南建立了贯穿南北的高铁，那将从根本上拉动越南南北之间的经济、文化以及人员交流。

对此，越南也十分清楚，所以，早在20年前，越南就提出了建设南北高铁的计划。

然而，由于心比天高，越南不愿意“屈从”高铁技术最成熟的中国，在中国、日本等多个国家反复横跳，似乎想左右逢源，以最小的代价建设高铁。

但最终还是玩砸了，越南的高铁计划，整整停留在纸面上20多年。直到如今，随着中越双方签订协议，越南国会才最终以455票赞成，4票反对的压倒性结果，批准了该项目。

但是，这并不意味着越南就放弃了自己的小九九。

众所周知，越南一直有着小中华的称呼，这一点，进入现代之后也不例外。

事实上，自从对越自卫反击战结束之后，越南就开始了全面抄中国的政策。中国有改革开放，越南有革新开放，越南甚至设有专门的翻译组，将中国的政策立刻抄过去。

所以有人笑谈：越南得到中央政策文件的时间，甚至比中国各地方政府得到的还要早，因为越南翻译的实在是太快了。

全面抄中国，自然少不了中国高铁引进、消化、吸收和掌握的这一经典案例。

十几年前，中国也决定建设自己的高铁，但是，由于当时中国底子薄，高铁技术并未完全掌握。

在这种情况之下，中国以市场换技术的方式货比三家，通过引进美国、德国等国家的先进高铁技术，并通过消化、吸收、整合、创新，建设了遍布全国的、中国完全拥有自主知识产权的高铁技术。

中国从吸收引进到掌握高铁的这一发展历程，无疑让有着一颗大国雄心的越南十分心动。

所以，从提出南北高铁计划之后，越南就一直试图效仿中国，通过引进外国的高铁技术，从而掌握越南自己的高铁。

现如今，即便越南历经波折再次高铁重启之后，依然没有放弃这颗心。

比如，越南一直试图利用自己地缘优势，利用利用西方国家制衡中国的心理，在大国之中找平衡，左右逢源。

而且，越南的这种行为确实有所收获，日本、欧洲甚至美国有多家企业，都对此有颇高的兴趣。

与此同时，越南多位高官曾表示，越南的高铁建设应该有独立自主的精神。

比如，2024年10月1日，越南交通运输部副部长阮明辉曾表示：政府只会在必要时考虑最低限度的外国贷款，且需包含向越南转让技术的条件。

今年2月份，越南总理范明政在考察越南汽车制造商长海集团时，也要求该越南企业“进一步研究高铁列车制造技术，希望越南本国的企业制造的高铁列车能够投入南北高铁项目，并助力越南轨道交通产业自主化和现代化发展”。

可以说，种种迹象表明，越南虽然确实有着建设南北高铁的迫切愿望，但越南与此同时，也一直有着一颗利用自己的市场和大单，如中国一样获得国外技术转让，最终掌握拥有越南自主知识产权高铁技术的雄心。

应该说，越南的这颗大国雄心，其实是越南区分东南亚大多数国家的最大不同。心气高的越南，也确实创造了不同于东南亚其他国家的成就。

但与此同时，越南似乎忽视了，自己虽然是“小中华”，但但毕竟不是真正的中华，越南有限的市场人口和经济规模决定了，越南拿出的市场和经济规模，远远没有到达打动其他国家愿意技术转让的地步。

与此同时，越南自抄中国革新开放以来，经济确实有了很大的进步，但是，这种进步对比的是曾经在战争之下几乎沦为废墟的越南自己，而不是发达国家，更不是中国。

事实上，越南虽然有近亿人口，但是，越南的整个经济规模，还不如与越南直接相邻的中国广西。

而广西在中国的经济地位就不用多说了，别说名列前茅，甚至连中游都勉强。

所以，如今的越南虽然被西方国家一再吹捧为下一个世界工厂，但是，这种说法一方面是为了制裁中国，另一方面说的也只是潜力而已。

如今的越南，甚至连完善的工业体系都没有，别说制造先进的高铁，就连最普通的轨道交通机车，越南大部分也都依靠进口。

在这种情况之下，既没有工业体系，也没有成本优势，更没有足够人才的越南，想要引进甚至掌握高铁技术，实在是太过遥远。