最近，网上又流出了小米YU7的内饰图。这次的版本跟之前那个“碳纤维+翻毛皮”方向盘不同，换成了更常见的皮质方向盘，还搞了个双色拼接，看起来稳重不少。整体感觉嘛，就是从“赛道风”回归到“日常通勤风”。

有网友估计，这车的售价可能在30万到40万之间，预计今年6—7月正式上市，目标用户大概率是瞄准中高端纯电SUV市场的。

方向盘依旧是三幅式设计，保留了上下滚轮和辅助驾驶按键这些配置，下部两边是驾驶模式切换和辅助驾驶的快捷键，中间还有个回正标记，便于“盲操作”。

值得一提的是，这次白天的谍照还把环视投影屏（类似HUD）的效果展示得比较清楚了，信息显示很全面：时速、挡位、导航、多媒体信息一应俱全，属于实用型选手。

中控方面，屏幕还是之前看到的方形设计，下面有两个无线充电面板，继续往后是杯架和扶手箱。下方留了个挺大的储物格，这种布局和很多新能源车型类似，用起来顺手。整体内饰是双色调，门把手还是电子开关的形式，车门设计简洁，没有什么花里胡哨的装饰。

别忘了这是一款跨界SUV，车顶线条更偏轿跑风格，所以后排空间中规中矩，头部空间略有压缩。后备厢纵深挺长，适合放大件，但垂直空间不是很高。预计还会配一个前备厢，实用性这块，小米算是尽可能给到的了。

外观上，YU7整体延续了SU7的家族风格，低趴前盖+两侧隆起的肌肉线条，再加上前脸那些空气导流槽，整车看起来挺有动感。头灯造型和SU7不完全一样，采用了新的“十字型”日行灯，下面是主灯组，整体辨识度还可以。

车顶上能看到激光雷达和全景天幕，科技感到位。车身侧面是大尺寸低风阻轮圈，门把手也换了新样式，看起来更简洁。车尾设计比较紧凑，尾灯是U型贯穿样式，还做了上下双层扰流板处理，看得出来在空气动力学这块有下功夫，目的是为了延长续航。

整车尺寸是：4999mm（长）×1996mm（宽）×1608mm（高），轴距3000mm，标准中大型SUV的体量。

动力方面，小米YU7提供了三种版本：

续航方面，三个版本分别能跑770km、760km和675km（都是CLTC工况），电池容量统一为96.3kWh，整备质量超过2.4吨，实打实的大块头。

小米YU7目前看来，是一台比较“稳中求新”的中大型纯电SUV。内饰设计没有走浮夸路线，外观继续延续品牌语言，动力配置覆盖了从家用到性能爱好者多个层级。

对消费者来说，如果你想要的是一台兼顾造型、科技和实用的电动SUV，又不想太卷价格，可以等等这台YU7。不过最终是否值得入手，还得看上市后小米给出的配置细节和最终定价是否“诚意到位”。