已经97岁的李嘉诚，突然又出来搞事情了！

他大手一挥，把旗下43个国际港口打包，卖给了美国的贝莱德财团，总共套现1654亿人民币！

消息一出，全球商圈震荡，吃瓜群众纷纷质疑：李嘉诚作为华人，为啥宁可便宜老美，也不把港口卖给自己的祖国？难道这位前中国首富嗅到了什么危险信号？

别说，这还有可能是真的。但中国是否会因此受损，那可就是另外一回事了。

李嘉诚这次交易中最扎眼的，就是巴拿马运河的两个核心港口！

巴拿马运河堪称全球航运的“大动脉”，它连接着太平洋和大西洋，每年扛着全球6%的海运量，是妥妥的“躺赚印钞机”。

1999年，李嘉诚拿出大量资金，将这几个港口收入口袋时，还被嘲笑为“人傻钱多”。

结果，人家每年从这两个港口净赚13亿美元，直接封神！

可为啥现在突然甩卖？因为美国特朗普政府又开始“作妖”了！

特朗普这两年疯狂喊话，说要“收回巴拿马运河控制权”，甚至撂狠话“不排除武力解决”。

而且，美国还单方面宣布，自家的军舰可以免费在运河内通行，这无疑是在侵犯主权。

特朗普在社交网站称，巴拿马运河是美国至关重要的战略资产

巴拿马虽然气得跳脚，但面对450万人口对比3亿人口、军事方面全面被碾压的悬殊实力，他们也只能忍气吞声，甚至还被逼着退出了中国主导的“一带一路”倡议。

这波操作，显得美国是 霸气侧漏，无法无天！

所谓覆巢之下无完卵，一旦巴拿马运河有失，李嘉诚的港口，不过是美国刀俎下的鱼肉，随时可能遭到“抢劫”。

既然如此，还不如趁着港口还值点儿钱，赶紧套现了事。

看清了这一点后，李嘉诚只能含泪与港口“分手”。

但是仍有网友质问：李嘉诚宁可“贱卖产业”给美国，也不留给中国，这波操作是不是太“崇洋媚外”了？

但真相远比表面更复杂——这桩生意背后，是国际资本巨头的“丛林法则”，更是李嘉诚“算盘精到骨头里”的生存哲学。

李嘉诚最明显的目的，是纯粹的商业逻辑。

在这次交易完成后，李嘉诚集团的负债率，一下子从23.8%降到18.2%，这也使他们的股价出现了暴涨。

而这也反映出了一个事实，就是从2022年开始，李嘉诚旗下港口部门的净利润增长率，是远低于欧洲电信业务和医药零售业务的。

而且在如今中美贸易战的背景下，世界航运体系未来难料。既然如此，赶紧把港口卖了，拿到现钱才是真的。

而且，在具体的港口运营中，美国“卡脖子”阴招太多，而中企则是根本玩不起。

举个例子：2016年，当中远海运收购希腊比雷埃夫斯港时，欧盟和美国轮番上阵，先是用“国家安全”为由将审查拖了18个月，接着指责中企“垄断地中海航线”，最后逼着中远海运签下“港口运营权50年不得转让”的霸王条款。

这次李嘉诚要卖的43个港口，涉及巴拿马运河这种全球航运的咽喉要道，美国怎么可能让中企那么顺利地插手？

由于巴拿马就在自己身边，所以虽然《中立条约》中，明确写着“任何国家不得独占运河”，但美国仍然直接置条约于不顾，用“资本收购+军事威慑”的方式，对当地水道进行了侵占。

但如果中企敢接盘，美国分分钟就会搬出《国际紧急经济权力法》，宣布“此交易危害国家安全”，直接冻结双方的资产。

李嘉诚纵横商界70年，早就看透了这些。所以与其等着被美国没收，不如主动套现跑路来得合适。

更何况，其实这些港口在地缘政治之中，也是“烫手的山芋”，经营风险极大。

别看港口的生意属于躺着收钱，但维护成本仍然高到离谱。

巴拿马运河每年要砸5亿美元疏浚河道，还要应付当地工会罢工、环保组织抗议。

更致命的是， 特朗普扬言“夺回运河控制权” ，拜登政府又搞“印太经济框架”。

在这种局面下，港口资产等于被架在中美博弈的火堆上烤。

参考从2020年起，TikTok多次被要求“出售”的前车之鉴，李嘉诚心里当然明白，美国人不会允许华人染指自家后院。

如果港口今天不卖，明天可能就被白宫派FBI来“代管”了。

那么，中国没能接收李嘉诚的港口，是不是一种损失呢？

美国人自然是这么认为的，所以在拿下43个港口后，他们的媒体一片欢呼，认为这一举动意味着“中国航运霸权的终结！”

但翻开数据一看，中国港口的“肌肉”比美国硬核十倍，老美这点份额，连“开胃菜”都算不上。

2023年全球港口吞吐量TOP10中，中国独占7席，其中上海、宁波、深圳、中国香港等港口，都是国际级的大港口。

光是上海港一年的吞吐量，就达到了4700万个标准箱，超过美国十大港口总和。

更扎心的是，美国最繁忙的洛杉矶港，自动化程度还不如中国一个三线港口——青岛港已经实现了无人化装卸，连集装箱卡车都是5G遥控的。

如今，中国的造船厂手握着全球50%订单，中远海运控制着14%的全球集装箱运力，以一个企业吊打美国同行。

真要撕破脸，太平洋上漂着的船，有八成得挂着五星红旗！

当然，我们也要防备，美国会借着这个机会，封锁巴拿马运河，打一场“航运战”。

不过，对于这种情况，我们也早就有所考虑了，而且已经使用“联合运营”的策略，做好了一些布局。

汉班托塔港

比如希腊比雷埃夫斯港，在中远海运参与运营后，吞吐量从全球93名飙升至第25名，成了地中海“中转枢纽”；

斯里兰卡的汉班托塔港，可以绕开马六甲海峡，保证我们的能源自由；

巴基斯坦的瓜达尔港，是中巴经济走廊出海口，陆路直通新疆。

图为在巴基斯坦西南部拍摄的瓜达尔港。 新华社发

另外，中俄两国正在筹划北极航线，还有苏伊士运河我们也可顺畅通行。

更何况，中国还有陆路的中欧班列可以使用，运载量也远远超过美国。

如果美国要打“航运战”，我们的反制将会让他更加难受。

更何况，李嘉诚看似“跑路”了，实则留了一手：全球单体最大集装箱码头盐田港，和中国香港国际货柜码头这些核心资产，他都没有动。

这两个港口是最赚钱的，同时也是最重要的。这两个港口不动，美国的手就伸不到中国周边。

盐田港

美国的这波操作，已经将其霸道的形象，更具体地展现了出来。

自他们建国以来，就开始将军事威慑、资本收割、舆论洗白三件套组合起来，不断上演掩耳盗铃的戏码。

在1903年，美国策动巴拿马独立，并强行签下《美巴条约》独占运河。

如今逼着李嘉诚卖港口，不过是老套剧情的重演。

所以在不少人的评论中，称美国的这一行为，是“加勒比海盗式并购！”，是不得人心的。

与到处“暴风式吸入”相反的是，美国的港口运营能力十分拉胯。

比如东海岸的长滩港，上面的起重机还是上世纪的老古董。在2021年时，他们曾上演了一百多艘船堵在海上的“大拥堵”，码头工人根本无力解决。

反观中国的很多港口，已经实现了自动装卸和5G调度，效率高了美国同行不止一倍。

在这种情况下，美国仍然“鲸吞”港口，最后的结果，很有可能是“消化不良”。

说到底，李嘉诚的这波操作，是商人面对地缘风险的理性选择。

卖港口并不意味着“不爱国”，而是在商言商的断舍离。

至于中国航运？咱有基建狂魔的底子，有“一带一路”的布局，还真不怕这点风浪。

倒是老美，吃着碗里看着锅里，小心胃口太大，反倒撑着了自己。

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参考资料：

1.李嘉诚卖掉43个港口，价值1657亿元！包括巴拿马运河两个港口——上观新闻2025-03-05 14:34

2.山东青岛：码头作业“无人化” 智慧港口效率高——来源 ： 央视网 2024年06月07日 10:15