全新一代日产奇骏车型在国内基本上基本上已经可以算凉了，以至于官方甚至没有打算急着推出e-Power油电混动总成去挽救销量，毕竟后者也是三缸动力，而是选择直接开发全新的四缸发动机作为弥补。而在海外市场，消费者似乎并不在意三缸发动机，e-Power油电混动版本也已经全面在各地推出，并有着两驱四驱，五座七座等多个版本可供选择。

在外观方面，新车的前脸部分与国内在售的普通版本最主要的不同是V-Motion倒梯形大嘴格栅外圈采用了纯黑色的装饰条，取代了镀铬样式，显示出更强的运动感。而左右两侧则依旧是招牌的分体式大灯组设计，虽然依旧没有远近光灯透镜，但样式方面有着不错的表现，而前保险杠部分梯形下格栅也同样保持了大面积银色护板装饰的元素，整体在颜值方面其实并不逊色。

在车身侧面，隐藏式A柱设计，相对方正的线条，粗壮的D柱及大尺寸轮毂等细节相搭配，也有着不错的时尚感。而前车门下方有着醒目的蓝色标志，显示了特殊的身份。在车尾部分，尾灯也依旧是双色双层造型，上方弯折的红色LED灯带和下方白色转向灯组整体有着不错的科技感，尾箱盖右下也有着e-Power标志，后保险杠部分也依旧有着巨大的梯形银色护板作为补充，这也是日产的英菲尼迪系列车型的统一做法。

在内饰部分，宽阔的相对窄边框悬浮式大尺寸液晶屏，液晶仪表盘加精致的电子档杆等元素组成了出色的科技感。整个中控面板还在上半部分呈悬浮结构，下方有着深邃的挖空特殊装饰，配合随处可见的皮革缝线工艺覆盖，经典的棕黑撞色内饰配色，平底的方向盘的元素，在同级别日系车型中有着领先的精致感。

在此基础上，新车也有着标志性的七座版本可供选择，第三排独立座椅虽然空间不算宽裕，但可以应急之需。同时第二排座椅还可以呈424比例放倒，中央部分背面还镶嵌有宽大的杯架和储物格，放平之后可以形成舒适的中央扶手，进一步提升了乘坐体验。而后两排座椅全部放倒之后又可以形成纯平的储物空间，加上本身较大的尺寸，有着出色的空间实用性。

在动力方面，新车当然搭载了日产标志性的油电混动总称，一台1.5L三缸发动机为增程器，并不直接驱动车轮，而为电动机及电池充电，2.1kwh的电池组支持前置单电机最功率204马力，最大扭矩330牛米，百公里加速用8秒，有着相当不错的性能表现。在此基础上，新车还有e force双电机四版本可供选择。在普通混动基础上增加了最大功率213马力的后置电机，百公里加速用7秒，且由于电动机的先天优越性，有着比机械四驱快1万倍的后轮相应速度。可以实现更加平稳的行驶体验。全新日产e-Power车型将于今年10月在海外广泛交付，未来何时能有怎样的配置，非常值得期待。