蓝出于青而超于青，这句话若放在中俄身上，或许很容易就能找到例子。

2023年，一幕有趣的场景在中俄军事合作的背景下上演，俄罗斯国防部长绍伊古参观“军队-2023”军事论坛时，在中国的运20B模型前驻足良久。面对这架中国自主研发的大型军用运输机，绍伊古的表情似乎流露出一种复杂的情感，让人琢磨不透他内心的所思所想。

要解读绍伊古复杂的表情，我们需要回溯到中俄两国在大型运输机领域的历史。回顾上世纪90年代，中国曾大量购入俄罗斯的军事装备，以强化国防力量，而俄罗斯也因经济需求而乐意与中国进行军事交易。

当中的一项重要装备是伊尔76运输机，这也标志着中国首次拥有了大型军用运输机，成为我国军用飞机中的重要一员。然而，由于技术问题，中国引进的伊尔76无法充分满足国防需求，迫使中国不得不购入俄罗斯翻新的二手机型。为了弥补解放军运输能力的不足，中国开始大力投入研发自主大型运输机，最终成功研制出了国产的运20。

如今，中国已经实现了运20的量产，这使得绍伊古看到中国运20B的时候，心情格外沉重。曾经，中国需要从俄罗斯进口运输机，甚至购买翻新的二手机型，而如今中国却能够制造如此先进的运输机，而俄罗斯却在大型无人机领域停滞不前，这种对比不禁让人感叹历史的变迁和时光的流转。

中国的运20，代号鲲鹏，由中国航空工业集团研发，首次启动大飞机工程可以追溯到2007年。2013年，运20首飞测试成功，标志着中国在大型运输机领域的技术取得了显著进步。随后，首批运20交付解放军空军，成为中国最大的军用飞机之一。

运20的整体空重约为100吨左右，超过了中国从俄罗斯引进的伊尔76。最初，中国运20使用俄罗斯D-30KP-2发动机，但这些发动机的性能并不理想，迫使中国自主研发了高性能的涡扇20发动机，将单具推力提升至160千牛，大大提高了运20的机动性能。配备四台国产高推力发动机的运20B，其最大速度可达920公里每小时，这使其在战场上拥有更高的生存能力。

与之相比，美国的波音C-17环球霸王III大型运输机速度仅为830公里每小时，而俄罗斯伊尔76的速度约为900公里每小时。运20B虽然在最大载重方面不及波音C-17，但仍然具备相当实用的运载能力，可快速提供前线支援，成为解放军的可靠后盾。

另一方面，美国的C-5“银河”运输机虽然最大载重达到127吨，速度也超过900公里每小时，但由于其庞大的体积在战场上容易成为敌方的打击目标，因此在实际应用中存在一定风险。

这样的对比表明，中国的运20在载重和速度之间找到了平衡，具备了较高的实用性。不仅如此，中国不懈努力，已经将运20系列飞机的产量提高到了每年约70架左右，超过了俄罗斯的生产能力。而俄罗斯的伊尔76量产并不顺利，而且已经滞后于时代发展，亟需升级换代。然而，受多种因素制约，俄罗斯无法投入足够的研究经费，加之乌克兰冲突令国内形势更加严峻，因此俄罗斯难以继续向中国出口发动机。

据悉，自2012年到2021年间，俄罗斯共向中国出口了800多具D-30系列涡扇发动机，这为俄罗斯带来了巨额收入，推动了国内制造业的发展。然而，如今失去中国这一大客户，俄罗斯难免感到沮丧。再加上俄罗斯最新改进型的伊尔-76“76MD-90A”年产量仅为20架左右，远远无法与中国竞争。绍伊古更担忧的是，等待运20完全替代

解放军现有的伊尔76之后，中国有望推出外贸出口型的运20，这将在国际市场上占据重要位置，将伊尔76的市场份额逐渐侵蚀。考虑到中国运20的卓越性能和出色的量产能力，它的前景变得一片光明。

中国运20的成功研发和量产不仅标志着中国在大型运输机领域的巨大突破，也代表着中国军工科技水平的不断提升。这一成就背后，离不开中国政府对国防工业的持续投入和坚定决心，以及众多科研人员的辛勤努力。

回首历程，中国航空工业集团在2007年启动了运20的大飞机工程，历时数年的研发，于2013年首飞成功，展示了中国在航空技术领域的崭新进展。此后，中国不断完善运20的设计和性能，最终成功将其投入量产。这一过程中，中国充分利用了国内技术资源，不断提高自主研发的能力，包括涡扇20发动机的研制，这使得运20B的性能得以有效提升。

中国政府的支持和决心也是中国军事技术取得突破的重要因素。政府投入巨资，提供科研项目资金，为科研人员提供良好的研发环境，推动了运20项目的进展。这种全力支持的背后，是中国政府对国防力量现代化的坚定承诺。

伴随着运20的量产，中国军工产业链也日益成熟，这为未来的发展奠定了坚实基础。中国航空工业的壮大不仅有助于满足国内国防需求，还有望在国际市场上树立更大的影响力。

绍伊古对中国运20的访问，或许让他感受到了国际军事竞争的激烈和时代的变迁。中俄两国曾是军事技术合作的伙伴，但如今中国已经在大型运输机领域超越俄罗斯，这对于俄方来说无疑是一种挑战和警示。不过，这也是国际竞争中的常态，技术的发展和创新不