【导语：抢占低价市场成为当前国内汽车市场的主旋律，无论是自主新能源品牌，还是合资老牌车企，均被卷入一场史无前例的疯狂竞赛之中，不仅对现有车型进行优惠，同时进攻低价车市场，通过价格下探抢占更多的市场份额。蔚来打造子品牌乐道，比亚迪接连推出低价新车……然而，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东近日却表示，当前华为并不具备低成本的能力，不具备做售价20万以下汽车的能力，在当下的国内市场，不走低价市场的华为智选车还能遥遥领先吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

目前，华为与众多车企合作的车型大多售价在30万元以上，而这也导致华为与比亚迪这样的新能源头部企业无法抗衡，面对比亚迪在今年频繁掀起降价潮的行为，余承东有点“受不了”，做出了“华为不善于卷超低价格，而是善于卷价值、卷智能化”的表态。对于如今车企之间的混战局面，消费者是最大的受益人，希望以低价享受到配置更高、性能更好的产品，而华为这样的言论，无疑成为争议点。

尽管目前华为的汽车“朋友圈”热闹非凡，但绝大多数车型定位高端，并没有十万级别的家用车型。而在家用新能源车型领域，比亚迪靠推出9.98万的比亚迪秦L以及海豹06抢到不少市场。华为拒绝卷价格而是卷价值的观点，在面对比亚迪的两款新车显得有些无力，10万级别的比亚迪秦L以及海豹06搭载了前沿的第五代DM-i技术，完全做到了既卷价值又卷价格。

与造车资历深厚的比亚迪相比，华为在供应链以及零部件制造方面的体量上与比亚迪还有不小的差距，因此降低成本的控制能力有待提升。目前华为与比亚迪在十万级别车型领域并没有交集，但很快就要在中高端领域短兵相接，计划进入中档市场的智界未来可能要下探到20万元以下，与比亚迪海豹系列抗衡；华为计划打造的方盒子SUV将以百万级别的定位对标比亚迪仰望U8。华为智选四大家族——问界、智界、享界和傲界即将布局完毕，覆盖新能源全领域，也必将会与比亚迪来一场终局之战。

抛开华为与比亚迪之间的竞争，华为目前面临更加棘手的对手，理想和小米成为阻碍华为智选车攀登新势力销量榜首的拦路虎。与小米SU7对标的智界S7虽然经过二次发布销量上升，但在5月以3455台的交付量惜败小米SU7新车销量8000多台；问界系列则在理想的冲击之下丢掉了新势力月度交付冠军的王冕。虽然华为始终在强调卷价值，而不是卷价格，但在理想和小米的围攻之下也难免产生了动摇，华为也开始“卷价格”：智界S7的重新上市不仅在价格方面有所下调，同时在入门版车型的配置上得到大幅提升，24.98万元的起售价格在同级别车型之中并没有“遥遥领先”，反而主打性价比。即便余承东此前表示“产品做到30万以下是亏本的”，但降价所带来的销量大增无疑让华为以及合作者暗呼“真香”。华为与它的小伙伴们虽说是强强联手，但在打造新品牌时很容易产生摩擦，不同于赛力斯将自己完全“托付于”华为，奇瑞这样有着成熟制造体系和产品体系的大厂，与华为在生产环节上会有诸多冲突，早期智界S7交付困难也验证了这一事实。未来与华为合作的北汽以及江淮是否会有同样的问题，这也是华为鸿蒙智行内部的困扰。

针对余承东只卷价值不卷价格的言论，大多数消费者并没有产生过多的共鸣，对于现在的国内市场，消费者终于有了属于自己的选择权，大多数人消费理念也转变为“既要又要”，不仅要价格实惠，同时也要质量可靠。在比亚迪掀起一场又一场降价潮之际，众多消费者也意识到了汽车的成本没有想象中的那么高，车企完全可以通过技术创新来推动整车设计的优化，最终获得更大的成本优势。

比亚迪前期投入巨大的资金来研发前沿技术，现在正进入收获期，这也是为什么比亚迪秦L和海豹06热销的原因，消费者也明白了价值高的新能源车型不一定等同价格高。

点评

如今国内汽车市场已经卷到各家车企的老板纷纷下场“直播带货”，但车企的长足发展并不能依靠流量，而是技术与品质。比亚迪掀起降价潮，成为了“卷王”，但这条路究竟能否走得长久，还有待观察。而华为智选车的采购成本相对较高，在价格方面尚还很难卷得动，能否满足既要又要的消费者的需求，这也是华为正面对的难题。

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