耍起狠来，还得是比亚迪。

业内对2024年车企开卷是有一定预期的，毕竟现在还处于新能源跑马圈地阶段，价格战只要一开打，那就是持久战，把同行熬死了，自己就成大师了。

但估计没多少人能预料到，开出第一枪的是比亚迪，并且一开枪，就是如此之尺度。

就拿刚推出的秦PLUS荣耀版来说，目前，起售价直接降至7.98万元。

什么概念呢，一年前秦PLUS系列入门款起售价降至9.98万，杀入10万元区间时，业内就已经被比亚迪这波“油电同价”给惊到了，被评价为完全不给竞品留活路。现在再降两万，直接“电比油低”就是不讲任何道理，把掀桌子给掀了。

为什么比亚迪一旦开卷，秦PLUS首当其冲？

当然是为了冲销量。

2024年，比亚迪在302万辆的基础上提出了极具挑战的新目标——450万辆，这意味着同比增长需要达到50%上方能实现。

从大的方面说，作为团队中走量的核心输出之一的秦PLUS，同样要在今年猛发力。

一直以来，秦PLUS本身就是比亚迪冲销量的核心王牌之一。

2023年全年，秦PLUS DM-i全年销售30.74万辆，在秦家族系列中销量占比为64%，在比亚迪全系中销量占比约为10%，对整体销量的贡献度数一数二。

从秦PLUS本身定位来看，更是当仁不让。

比亚迪之所以能有信心在302万辆的基础上要在2024年干到450万辆，并不是说要在这一年通吃大部分新能源友商，而是对新能源渗透率的趋势判断。

去年国内新能源渗透率已经达到了31%，即每卖出10辆车，就有3辆新能源。按照市场普遍预测，今年将达到40%。甚至王传福预计今年单月会超过50%。

换句话说，对于比亚迪来说，这约150万的销量增量，可能有一部分来自于那些熬不住的“蔚小理”们，更大部分是来自于燃油车市场。

而熟悉秦PLUS的都知道，它正是比亚迪“燃油颠覆者”产品战略下的核心爆款。秦PLUS的每一次进，就是以日产轩逸为代表的日系合资燃油车的退，一直在从后者手中分食蛋糕。

要知道，就算销量一再缩水，在2023年，日产轩逸的销量仍然拥有37.61万，在轿车市场排名第一。

显然，秦PLUS家用轿车“燃油颠覆者”的使命还没有完成。比亚迪势必是要对这些传统燃油车进行穷追猛打的，秦PLUS的一再降价，就是要彻底颠覆这些传统燃油车企，吞掉他们把守的市场份额。

最后，秦PLUS的降价，也能凸显比亚迪的实在。

并不是卖不动了，然后降价，也并不是把小众车型拿出来降价、喊喊口号作作秀，比亚迪降价，就是从畅销车型、面向大众的车型下手，手段也直接，一点不含糊。

现在市场也就坐等这起售价直接降至7.98万元的秦PLUS荣耀版，来场屠杀吧。