随着全文的公开，南京首版国土空间规划很多细节都拉满了。今天，继续解读系列之二。

第一，马鞍机场的民用之路：有野心，不激进。

规划中提到：适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。

意味着南京朝着双机场城市继续迈进。放眼全国，也只有上海、北京、成都三地拥有两座大型民航机场。

可能有人会问：你怎么知道马鞍机场能够成为大型民航机场？

抛开辐射范围和客流预测不谈，且看马鞍机场的配套，有野心但拒绝鸡血。

1，六合西高铁站。

虽然不是无缝换乘，但称六合西为马鞍机场的高铁配套绝对没问题，毕竟距离上很近。

规模上看，六合西可以接入宁淮、北沿江和宁启线，有做大的潜质，能给为机场输入稳定客流。

2，地铁14号线。

本次规划中我们看到了14号线，此前已经公示的六合区国土空间规划，更是强调了要”通过14号线和S8线形成的轨道网络串联全区重要组团“。

整体看，14号线串起了马鞍机场、六合副城、龙袍新城和栖霞区，拉近了六合与江南主城的距离。同时，这也是南京跨江发展的重要组成部分，不要提到跨江想到的就是江北直管区和鼓楼、建邺。

3，不打”18号线延伸到马鞍机场“的鸡血。

已获批未开工的地铁18号线，一直被传要延伸到马鞍机场，而且呼声还不小，但这次规划没看到。

按理说，这种远期规划先放进去是可以起到”打鸡血“效果的，但南京没有这样做。背后的原因，可能是充分考虑到了合理性的问题。

由于宁淮城际、沪渝蓉高铁（北沿江高铁）共站引入六合西站，意味着六合西到南京北站有两条高铁相连，确实没有必要再修一条市域快线。

第二，九大新城的初心不变：求合理，不混搭。

九大新城的规划，大家应该很熟悉，但是有一个曾有过变数——淳化新城。

淳化新城的存在感确实很低，经常被误记为”湖熟新城“或”方山新城“。其实，方山新城的说法也确实有。

（江宁区国土空间规划公示稿）

在江宁国土空间规划的公示稿里，方山新城就疑似取代过淳化新城。由于这个规划是在南京国土空间规划之后公示的，一度被解读为”方山取代淳化“。

现在看，原先的规划还在、初心不变！虽然方山名声更大、距离淳化也很近，但为了规划的严谨性并没有把他们混搭在一起！

第三，大厂副中心变预留：实事求是，为未来留有弹性空间。

（获批版本）

（此前公示稿）

细心的朋友应该也发现了，公示稿中提到的大厂副中心，最终变成了高新副中心（远景预留）。

这也是务实的体现，自从江北新区获批以后，浦口和六合之间的大厂板块，无论是功能还是空间，都受到了挤压。如若规划为副中心，略为牵强。

当然，这个远景预留的预期是什么？是江北新区发展太快，把高新区（大厂）纳入新主城？还是新区发展没那么强，六合和直管区之间再次需要这个副中心来承接部分功能？

这些，就看个人理解了！

未完待续。

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