日前，乘联会发布了1月新能源乘用车市场的初步数据。数据显示，全国新能源乘用车厂商批发销量达到了90万辆，同比增长31%，再次证明了新能源汽车市场的强劲发展势头。

而在这波增长浪潮中，各大车企的表现却呈现出不同的态势。比亚迪以29.64万辆的销量稳居榜首，吉利、长安和特斯拉紧随其后，而新势力品牌如小鹏、理想、零跑等也纷纷跻身前十。

不过，最引人注目的莫过于小米汽车与赛力斯（问界）之间的较量——这是小米史上首次超越华为“王牌”问界，且差距超过了2000多，背后的故事耐人寻味。

作为新能源领域的新玩家，小米汽车在短短几个月内迅速崭露头角，1月预估销量达到2万辆，排名第11位。

虽然尚未进入前十，但小米创办人雷军此前已经明确表示，今年的目标是实现30万辆的销售规模，并计划进一步提升产能。按照目前小米汽车销量的增长速度，小米汽车杀入前十只是时间问题。

相比之下，赛力斯（主要是问界品牌）1月销量为17906辆，虽然依旧保持在一定水平，但却被小米汽车反超。这一结果不仅让外界对两家企业的未来充满期待，也为新能源市场增添了一段新的竞争佳话。

要理解小米汽车为何能够超越赛力斯，必须从双方的主力车型入手分析。

小米汽车的首款量产车型SU7定位为智能电动轿车，主打高性价比和极致用户体验。它搭载了最新的电池技术，续航里程超过700公里，同时配备了L2+级别的自动驾驶辅助系统。

此外，小米还充分利用自身在智能家居生态中的优势，将车辆与手机、家电无缝连接，打造出“车家互联”的独特卖点。这种高度智能化的产品设计，精准击中了年轻消费者的需求痛点，成为推动销量增长的重要因素。

而赛力斯与华为合作推出的问界系列，则更注重豪华感和舒适性。以问界M7为例，这款中大型SUV凭借华为鸿蒙系统的加持，在智能化方面同样表现出色。不过由于其定价较高（起售价接近30万元），目标用户群体相对有限，因此在销量上难以与小米SU7抗衡。

简单来说，小米SU7凭借更低的价格门槛和更强的科技属性，吸引了更多普通消费者；而问界M7虽然品质优秀，但由于价格偏高，受众范围较小，导致销量略逊一筹。

虽然小米汽车在1月取得了阶段性胜利，但这场竞争才刚刚开始。接下来双方的发展方向值得重点关注。

目前来看，小米的优势在于强大的供应链整合能力和高效的营销策略。通过借鉴智能手机领域的经验，小米可以迅速扩大生产规模，降低成本，从而吸引更多消费者。

此外，雷军曾多次强调，小米汽车的核心竞争力在于“极致性价比”和“全场景智能体验”。如果小米能够持续优化产品性能并加快交付速度，那么其销量有望继续攀升。

而对于赛力斯而言，如何平衡高端定位与市场需求之间的关系，将是未来发展的关键。一方面，问界需要进一步强化品牌形象，巩固在豪华电动车市场的地位；另一方面，也需要推出更具性价比的入门级车型，以覆盖更广泛的消费群体。

同时华为的技术支持仍将是赛力斯的一大亮点，尤其是在智能化和自动驾驶领域，问界有望继续保持领先。

从1月的数据来看，小米汽车确实实现了对赛力斯问界的超越，但这并不意味着胜负已定。相反这场竞争才刚刚拉开序幕。小米凭借性价比和智能化优势，正在迅速占领市场；而赛力斯依托华为的技术背书，也在努力寻找自己的突破口。

对于消费者来说，这样的竞争无疑是一件好事。随着各车企不断加大研发投入和市场拓展力度，未来的新能源汽车市场必将更加丰富多彩。至于谁能最终胜出，我们拭目以待！

最后附上乘联会1月全国新能源乘用车厂商批发销量图