6月19日全新昂科威Plus宣布正式上市，昂科威这个名字早在7年前就已经走进了大众视野，但是当时的昂科威还没有发展出昂科威Plus以及昂科威S等分支车型，尽管如此，彼时的昂科威还是给如日中天的大众途观带来了不小的威胁。时至今日，途观深得奥迪真传早就推出了途观L，途观L战机斐然，让蠢蠢欲动的别克也忍不住推出了Plus应战。7年后的今天，Plus与L的大战由后发制人的21款昂科威Plus再次拉开序幕。

大众途观已经彻底被途观L取代退出了历史舞台，昂科威虽然还奋战在一线，但是昂科威Plus大概率将会成为继承昂科威衣钵的接班人。面对依旧强势的途观L，别克能与之一战的只有昂科威Plus，昂科威无论是从定价还是配置来看都慢慢失去了与途观L正面刚的能力，昂科威S定位更加个性化也更加小众，显然也不是与途观L争夺市场的那块料，最终剩下的只有昂科威Plus。姗姗来迟的昂科威Plus足足比21款途观L晚到了8个月，这8个月里，别克都酝酿了些什么呢？

评价一款车型颜值高低其实是一件很主观的事情，大众与别克的家族设计语言区别明显，孰优孰劣确实不好说。但是昂科威Plus对比昂科威无疑是进步明显的，车头引擎盖与中网部分的坡度放缓了不少，前脸的协调感得到了提升。全新的设计理念让昂科威Plus在颜值和时尚度提高的同时又兼顾了稳重感，美中不足的一点是普通版本车型的横向中网设计充斥着廉价感，距离艾维亚版本精致的菱形格栅设计差了好几条街。

空间这一项是中型SUV战场上的兵家必争之地，昂科威Plus的三围数据分别是4845mm、1883mm以及1695mm，轴距达到了2833mm。对比途观L的4716x1859x1677mm的三围尺寸以及2791mm的轴距来说，昂科威Plus获得了压倒性的胜利。数据上的胜利并不代表一切，途观L的行李箱容积最大可达1780L，昂科威Plus仅为1712，7座车型甚至只有1642L，这样的实际表现不免让人怀疑，昂科威Plus是不是虚胖？

昂科威Plus与途观L采用的都是比较方正的外观设计，二者内部空间利用率都有不错的表现。坊间流传着这么一句话：车长不够5m的7座都是耍流氓，昂科威Plus与途观L均有7座车型在售，两款车型的7座版本都没有做额外的加长设计，第三排空间用于载人的话仅仅是能用，日常使用中有应急需要可以尝试一下。单纯说前两排的空间，昂科威Plus的大尺寸拥有更多的优势，第二排接近纯平的地面相较于途观L高高隆起的障碍物能给乘客提供更多的腿部空间。

动力方面双方均采用2.0T涡轮增压发动机，途观L有高低功率之分，昂科威Plus虽然所有车型都是一致的动力表现，即237匹马力+350牛米扭矩，但比途观L高功率的220匹+350牛米要明显更强。昂科威Plus所有车型都采用了48V的轻混系统，工信部油耗仅为7.4-7.8L之间，搭载高功率2.0T发动机的途观L工信部油耗显示为8L，轻混系统的入驻帮美系的昂科威Plus摆脱了油老虎的帽子。

在操控上，昂科威Plus的轻混系统能迅速拉高发动机转速，加快涡轮介入，搭配顺滑的9AT变速箱，总体感受要优于途观L纯汽油+7DCT的组合。不过四驱部分途观L明显要厚道很多，起价26.98万的车型就给到了全时四驱，昂科威Plus价格一路抬升到29.59万的艾维亚5座版车型才勉勉强强给了个适时四驱，对于四驱是刚需的消费者来说，昂科威Plus显然不如途观L来得划算。

两款车型在安全配置和多媒体功能上基本没有大的差别，途观L诚意欠缺的一点就是它没有像昂科威Plus一样给到全系的LED远近光源，R-Line以下车款都采用的是氙气大灯，甚至R-Line的起步版本也没能用上LED大灯。内饰方面途观L依旧是大众一脉相承的粗糙工业风设计，昂科威Plus内部软包材质会更多一些，做工也更显精致。不过别克一向将艾维亚车型的位置摆的更高一些，但从昂科威Plus的内饰表现中很难看出艾维亚车型的优越感来。

对比下来昂科威Plus和途观L之间互有胜负，途观L准入门槛更低，车型优惠力度大，四驱也更亲民更厚道很多，昂科威Plus乘坐空间表现略胜一筹，动力组合更澎湃更顺滑。综合各方面条件可以明显看出，昂科威Plus很努力，但是想冲击途观L难度系数不小，途观L各方面表现均衡，如果昂科威Plus不放出与途观L相当的优惠力度，在更求稳重一点的市场中很难与之相匹敌，即使优惠力度相当，对于更注重操控感的消费者群体来说，普通版本昂科威Plus外观差点味道，艾维亚价又高了，实在不好选。Plus与L之间精彩的宿敌之战，还是要等到老昂科威退役了才会更好看。