中国技术、中国设备、中国制造到底怎么样，绝不能任由我们自己说，否则的话，就会变成“王婆卖瓜——自卖自夸”。这得由外国人说，也必须得由外国人说。

实际上呢，好多外国人嘴上虽然不说，但心里如明镜般一清二楚。但是，你不说，他不说，总会有人说的。

不信的话，你就瞧瞧吧。

近日，法国矿业巨头埃赫曼集团印度尼西亚子公司首席执行官热罗姆·博德莱由衷地感慨，在镍价走低之际，西方镍业公司如果不和具备“丰富专业经验”的中国企业合作，就无法实现盈利。

博德莱解释，要以有竞争力的价格生产镍，中国的技术、专业知识和设备必不可少，“我认为没有中国企业的参与是不行的。（否则）面临的风险就是竞争力不足，同时资本支出也会大幅增加。所以你必须务实”。

镍是制造电动汽车动力电池的重要原材料，印尼是世界上已探明的镍储量最多的国家。埃赫曼集团独家控股印尼镍加工厂，计划投资额近26亿美元（约合188亿元人民币），本想撸起袖子加油干，大赚一笔，谁知，镍价因需求增长放缓和印尼供应增加而持续低迷。这就意味着在成本很难减少的情况下，要想提高利润，很难，很难。用博德莱的话说，若只依靠自己的技术设备，就很难实现盈利。

当然了，若借助依靠别人，也是可以盈利的。环顾左右，当今世上，有先进技术和设备，有丰富的经验的，唯有中国了。

博德莱表示：“如果加工厂由中国企业建设，甚至由他们来运营，那么西方企业实际上还是可以盈利的，因为中国在这一领域已经积累了丰富的专业经验。”

为了盈利，埃赫曼不得不低下头，主动热情地亲近中国。目前，他已与中国青山控股在韦达湾合作经营了一个镍矿工业园。

博德莱开心地表示，中国公司的高压酸浸（HPAL）技术对于建设镍加工厂至关重要，并补充中国在相关设备制造方面也“实现了规模经济”，压低了加工成本，而从西方公司过去20年的经验来看，其失败率很高，且涉及高温高压，容易损坏设备，需要长时间维修。此外，HPAL法还会产生大量难以处理的酸性废物。

由于无法与来自中国的大量低价产品竞争，许多澳大利亚、法属新喀里多尼亚、巴西和美国的镍矿和钴矿已经或即将关闭。

这些血淋淋的教训逼迫博德莱不得不主动邀请中国企业合伙做生意。

那么，中国企业HPAL技术究竟怎么样呢？

惠誉旗下咨询企业基准矿物情报公司（BMI）数据显示，中国境内或中企在海外精炼的镍的占比已从2015年的34%上升至今年的58%。

十年的时间里，精炼的镍的占比提高了几近一倍，不能不说中国技术就是牛，牛气冲天，遥遥领先，让美西方望尘莫及，自怨自艾。

说实话，法国的这家矿业巨头，也很不想依靠中国，和中国合伙，毕竟，要多分一杯羹出去，但是，不合伙的话，就无法做到盈利。就这样，法国矿业巨头纠结着，痛苦着，愤恨着，无奈着。

在镍的提炼、深加工等方面，中国技术独到新颖，登峰造极，领跑世界。不仅是法国，就连美国企业也都得依赖中国企业。

美国最为出名的福特汽车公司也不得不主动联系中企华友钴业，并签订协议，在印尼东南苏拉威西省波马拉联合投资HPAL镍加工项目。否则的话，福特汽车还真不敢贸然下手。项目前期公告显示，项目建成后，华友钴业将向福特汽车每年供应约8.4万吨镍当量的材料产品，以支持福特到2026年年产200万辆电动汽车的目标。华友钴业能保证以低成本锁定原材料供应，福特这才胆敢放手一搏。

中国，在电池原材料如镍、钴等加工提炼上拥有绝对高超的本领，在电动汽车的研发、制造、出口数量等诸多方面照样将别国远远落在后面，难以追赶。

2024年11月14日上午，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达1000万辆的国家。

业内专家预计，这一数字到年底有望超过1200万辆。

年产速度和数量都格外惊人，出口数量也一刻未落下。

2023年中国汽车出口量将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

2024年前三季度，中国汽车品牌乘用车出口量增长27%，达到310万辆。

这样骄人成绩的取得，都是与不断强大的中国制造业带来的产业链优势，以及电池、电机、芯片等零部件的领先水平息息相关、休戚与共的。

美国和欧盟看到中国电车发展如此迅猛，技术如此高超，能力如此强悍，恐惧慌张，寝食难安，羡慕嫉妒恨，挥舞起了围堵打压的大棒，如美国对中国电车征收100%的关税，欧盟在正常关税税率为10%的基础上再加征17%-36.3%的反补贴税。

虽然电车是绿色能源，是新能源，也代表着时代的潮流，虽然美西方也朝思梦想发展，但是，它们的技术不足，经验浅薄，产业链更是缺三少四，不成体系，无法与中国竞争抗衡。既然争不过，那不如打压堵截加扼杀了。

就像欧盟吧，2023年，中国电动汽车的出口总额达到341亿美元，它就接收了大约40%的出口量，成为中国电动汽车的主要出口市场‌。中国出口的电动汽车占欧洲市场的份额已经从2020年的3.9%上升到了2023年底的25%。

说实话，中国很不想丢掉这块大蛋糕，而欧盟呢，虽然也打着反补贴的口号加征关税，相比较美国的，还是内里带着情面想法的。根本的说，就是利益。中国电车出口到欧盟，欧盟起码能收到关税这一利益吧？一旦如美国般把关税提高到不近人情的地步，连起码的关税利益也几乎得不到了。再者，也表明了欧盟还是想和中国打交道的。毕竟，只要合作，只要交易，必定会互补有无，还会赚取利益。这点，大家都懂得。

虽然被加征了过高的反补贴税，但是诸如加征反补贴税最高为35.3%的上汽不仅不灰心丧气，反而信心百倍，踌躇满志。

上汽集团总裁贾健旭明确表示：“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付。”

既然加征反补贴税，也无法阻挡中国电车的强势进入，欧盟最终露出了狐狸尾巴——

两名欧盟高级官员披露称，欧盟正计划要求前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，作为其更严格的清洁技术贸易制度的一部分。电池企业将首当其冲，未来新规还可能将范围扩大至欧盟其他绿色行业领域。新的技术转让标准将率先于今年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中实施，届时将要求中国企业在欧洲设厂时共享技术知识。

欧盟的意思就是，中国车企可以在欧洲投资建厂，但要想享受欧盟补助，必须交出核心技术。

欧盟打着补助的幌子，谎称要和中国车企共享技术知识，实则呢，就是妄图夺取中国辛辛苦苦积累下的宝贵经验和核心技术。这些，一旦被欧盟掌握了，他们就可以大大缩短与中国电车的距离，迅猛地追赶上来，真刀真枪地和中国一决雌雄、大比高下。

这还是说明了欧盟真心需要中国电车的核心技术和知识经验。否则的话，欧盟永远只能远远地、气喘吁吁地跟着中国追，永远也追不上。

不信的话，再看看欧洲最大电池制造商，曾被誉为“欧洲的希望”的电池制造商Northvolt吧。

成立于2016年的Northvolt，主要生产用于电动汽车的锂离子、锂金属和钠离子电池，目标是使欧洲在全球电池市场中与中国和美国制造商竞争。但很不幸的是，近日，Northvolt不得不申请破产保护。这对欧洲绿色转型产生重大影响，沉重打击了欧洲发展本土电池行业的愿望。

那么，为什么寄予厚望的一家企业，居然成了欧洲的梦魇呢？

罗兰贝格专家沃尔夫冈·伯恩哈特一语道破天机，西方电池制造商在技术和运营上都落后于中国竞争对手。他建议该行业现实地展望未来：“欧洲制造商应该对与亚洲企业合作持更开放的态度。”

自以为能打败中国，自以为没有中国技术照样也能扎根立足，谁知，现实是残酷无情的。

血淋淋的现实告诉世界，尤其是美西方国家，没有中国的参与，没有中国技术的助力，一切都白搭！