《库克政治报告》（Cook Political Report）周四将在现任参议员泰斯特（JON TESTER）与共和党人蒂姆·谢希（TIM SHEEHY）之间展开的蒙大拿州联邦参议院议席竞选态势从“势均力敌”（Toss Up）改为“倾向于共和党”（Lean Republican），与《萨巴托的水晶球》（Sabato’s Crystal Ball）上周五做出的调整相同。这一选情变化对民主党来说是一个重大打击，因为这两项预测目前都显示共和党有望在参议院赢得至少51个席位。
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白宫周四推出新的规则草案，将提高约100家大型高利润公司的税率，其中一些公司目前每年只向联邦政府缴纳很少的税款，甚至完全不交税。这将引发一场关于税收问题的激烈斗争，而且当前正是2025年对美国税法进行更全面重新审查的时间。
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美国国会休假结束后，很快就进入了密集推出涉华法案的所谓“中国周”。但现在“中国周”只剩下一天了，众议院议长约翰逊却没有得偿所愿，他针对中国对美所谓“国家安全和经济威胁”的立法计划已演变成一场关于他选择法案是否得当的口水战，并被指缺乏跨党派协商，不少法案是强行通过的。民主党人称，约翰逊“中国周”清单上的二十多项法案偏向于共和党提出的议案，而不是两党立法。这让人怀疑这些法案能否在参议院获得通过，并由拜登签署成为正式法律，而约翰逊曾在7月承诺要在今年年底前使“一揽子重大涉华立法”被签署成为法律。
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众议院“美中战略竞争特别委员会”的少数党领袖克里希纳穆尔蒂称，“‘中国周’在涉华问题上变得软弱无力”，一揽子法案 “没有涉及修复我们的工业供应基础，没有涉及关键矿物，没有涉及修复我们的合法移民制度以提高竞争力，没有涉及对科学和创新的投资，也没有涉及提升我们的劳动人口技能” ，这样，“中国周”就成为一个“空心汉堡”，雷声大、雨点小。
但约翰逊办公室则称，这些法案都是两党共同努力的结果，其内容包括限制中国制造的无人机在美国销售，减少美国对中国生产的电池的依赖，限制中国获取美国公民的基因数据等。
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让民主党人愤怒的是，旨在弥补被认为让中国占便宜的“小额豁免”（de minimis）这一关税漏洞的两党法案没有被列入“中国周”的立法清单。为此，126名民主党议员周三致信拜登，敦促他通过行政令来应对“小额豁免”问题。
据称，针对“小额豁免”的议案以及另一项旨在限制对华投资的两党议案之所以没有被列入“中国周”的立法清单，是因为众议长办公室认为这两项议案太具争议性，一些共和党议员认为这属于监管过度。
另一项由共和党议员提出的旨在重启“中国行动计划”（China Initiative）的议案也遭到了民主党的抨击。国会亚裔美国人核心小组主席赵美心（Judy Chu）称，这会使华裔群体遭到种族歧视。
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白宫管理和预算办公室周二也表示“强烈反对”这项议案，因为该法案可能对“华人或华裔美国公民”产生影响。该办公室还“强烈反对”或“反对”“中国周”的另三项议案，涉及中国电动汽车、外国对手购买美国农业用地等。但该办公室支持《国土安全部限制孔子学院和中国相关实体法案》，该法案旨在禁止与中国政府资助的或位于中国境内的某些机构有关系的高等教育机构接受国土安全部的资金。
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众议院还在“中国周”期间通过一项《反击中国恶性影响资金授权法案》（HR 1157），准备在未来五年内向美国国务院和美国国际开发署拨款超过16亿美元，用于资助世界各地的媒体和民间团体在全球范围内抵制所谓的中国的“恶意影响”等目的。美国昆西研究所发布的分析文章评论称，“不知为何，当俄罗斯对我们这样做时，这就是犯罪；而当我们想在全球范围内诋毁中国的‘一带一路’倡议时，这就是很好的‘信息战’。”
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坎贝尔（Kurt Campbell）周二指责中国向俄罗斯提供“非常可观”（very substantial）的帮助。而作为回报，俄罗斯准备提供其严加防范的潜艇和导弹技术。
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美国常驻联合国代表托马斯-格林菲尔德（Linda Thomas-Greenfield）周四宣布，美国支持在联合国安理会内为非洲国家设立两个常任理事国席位，并为作为发展中国家的小岛国设立一个轮流席位。当前，美国正在寻求修复与非洲国家的关系，许多非洲国家对美国支持以色列在加沙的战争感到不满。同时，美国还在加强与太平洋岛国的关系，这些国家对于美国抗衡中国在该地区的影响力至关重要。
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菲律宾驻美大使罗穆亚尔德斯（Jose Manuel Romualdez）周二表示，针对南海问题，菲方将在本月联合国大会期间召开一次至少有20个国家参加的峰会。
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德国总理朔尔茨和西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）共同呼吁欧盟取消对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划，这可能会削弱欧盟对抗中国政府支持的电动汽车产业的力度。自欧盟宣布拟对中国电动汽车征收近50%的关税以来，不少欧洲国家领导人先后访华。桑切斯在本周率先表示要求欧盟重新考虑即将实施的对华关税措施，将自己推入了一个地缘政治雷区，他通常都与欧盟主流保持一致，针对中国电动汽车问题作出这一表态实属罕见。
