共轴双旋翼世家，卡莫夫系列直升机的主要型号第三部分

书接上文。

V-50

V-50后期型

V-50早期型模型

1969年出现的设计，仍是为了和米-24争夺陆用突击直升机订单。操刀的是卡莫夫局的副总设计师伊戈尔·阿列克桑多维奇·埃利克，此人和下属的团队过去曾在雅克福列夫局参加过雅克-24的设计。V-50采用纵列双旋翼布局，采用串列驾驶舱，机头下有旋转火炮，机头小翼有六个外挂点，可运载8名步兵，预计时速达400千米（当然这个速度在当时的技术条件下几乎完全不可能实现）。

据说卡莫夫本人反对这个项目，因为这将威胁到他提出的卡-25-2，但一开始也并没有制造障碍，反而从苏联中央空气流体力学研究院找来一些对纵列双旋翼有研究的老朋友帮忙，两个项目互相刺激形成一种竞争性关系。但是随着工作推进，对资源的争夺越发激烈，一年后矛盾爆发并且升级为办公室政治问题。V-50项目以I·A·埃里克于1970年9月去职而告终，卡-25-2项目胜出，后来发展为卡-252，即卡-27的前身。

V-50项目留下了两个分别代表前后期的模型，从图片资料看，还有一些介于两者之间的方案。

V-60

V-60模型之一

V-60模型之二

按苏联政府和军队的要求于1981年开始设计的轻型军用直升机，在卡-26基础上发展而来，除两名机组人员外还可运载4人，武器是4枚反坦克导弹。这个设计拟用来配合V-80，也就是后来的卡-50作战，由于单座武装直升机获取战场信息的能力受限，配套的轻型侦察直升机被认为必不可少。

V-60在竞争中埋葬了米里局的米-36，但自身也未成为胜利者。1984年卡莫夫局提出新的V-62方案，这个项目起飞重量达6.5吨，是V-60的二至三倍，可以安装更为完善的光电和雷达设备，并能承担多种用途。V-62方案后来发展为卡-60。

从前面卡-34、卡-35、卡-25F、V-50、V-60这一系列模型可以看出，为了摆脱万年老二的地位，卡莫夫局也真够拼的。

V-100

V-100早期概念图，机身就是一架喷气战斗机

存世V-100模型，发动机置于机背，机尾安装推进式螺旋桨

根据1976年12月苏联政府对发展新式战斗直升机的决议研发的项目，该决议要求新式直升机要具备在防空火力和战斗机威胁下有效摧毁敌方坦克的能力。V-100的思路简言之就是在类似高速战斗机的流线型机体安装并列双旋翼，机身上方布置两台涡轮发动机，机尾使用推进式螺旋桨，飞行速度达到400千米/小时以上。该机使用一门30毫米或两门23毫米火炮，机翼挂架外挂能力达到3吨。

即使以今天的眼光看，V-100仍是一种充满幻想色彩的设计。该项目的思路明显过于超前了，因此在上世纪八十年代中期被本设计局平行发展的V-80项目取代。

V-100的资料很少，上世纪末模型对外界公开。可以说苏联不解体，你都不知道卡莫夫局有多努力。

卡-50/V-80 噱头-A

卡-50

V-80早期模型，双座串列驾驶舱，垂直尾翼向下安装

V-80原型机，画有假座舱以伪装成双座型

超酷的直升机卡-50

V-80是和V-100平行的项目，采用了卡莫夫局招牌式的共轴双旋翼，这个设计最终发展成了我们熟悉的卡-50。V-80于1982年首飞，早期原型机均伪装成双座型以迷惑外界，西方于1984年左右发现该机存在，为其外形所惑将其判断为一种专用的空战直升机。

早期V-80原型机被称为“狼人”，第五架原型机在电影《黑鲨》中以全黑涂装亮相并以此命名，由于这个名称相当贴切，后来即成为卡-50的正式绰号。

卡-50的性能指标特别是射击准确性远超过同期米里局的米-28，实际上已在竞争中获胜。然而俄罗斯经济情况限制了其大规模生产，此后又发生了数起剧烈机动中上下旋翼相撞的事故，影响了俄罗斯军方的信心，结果更为稳妥的米-28得以死而复生。

卡莫夫局染指陆军武装直升机的夙愿到卡-50终于得偿，这个型号生产了30余架，还算不错。

卡-31 蜗牛

卡-31雷达折叠状态

卡-31雷达放下，起落架折叠状态

卡-29基础上发展的雷达预警直升机，最初被称为卡-29RLD。该机于1980年开始研制，当时苏联海军纠结于为第比利斯级（后来的库兹涅佐夫级）航母选择合适的预警机，先后淘汰了固定翼的雅克-44和安-71，因此决定先搞一种预警直升机以作权宜之计。

与卡-29相比，卡-31取消了机头下方的光电套件，在腹下安装可旋转和折叠的大型雷达天线。为避免妨碍雷达天线的工作，四个起落架均可收起。

卡-31于1987年首飞，但迟至1995年才投入服役。除俄罗斯外，印度和我国也购买了该机。

卡-126 恶棍-B

卡-126无机身两侧发动机短舱

卡-26基础上安装单台720马力TVO-100涡轮轴发动机的改进型，1987年首飞。该机大量使用复合材料，因为去除了机身两侧的发动机舱，气动外形得到改善。相比卡-26使用的活塞式发动机，该机运行成本更低，安装的农用设备和货舱也进行了改进。

这是苏联和罗马尼亚合作的项目，除卡莫夫局的三架原型机外，在罗马尼亚生产了12或15架。由于在苏联和罗马尼亚发生的众所周知的历史事件，该机的生产随之戛然而止。

在卡-126基础上安装730马力法制发动机的改型被命名为卡-128，这个项目当时被认为是机体和发动机的最优匹配，但只建造了原型机。

卡-37

与韩国大宇合作开发的无人直升机，1993年首飞。该机发动机功率60马力，时速110千米，可飞行45分钟。卡-37可用于航空摄影、广播和电视信号传输、紧急情况下的物资救援以及军事用途。

该机的生产和使用状况不明。

卡-118

卡-26SS

卡-118模型

无尾桨直升机试验机。卡莫夫局曾在卡-26SS型上试验过无尾桨技术，1993年左右他们设计了新的卡-118，但是据说是因为始终没有合适的发动机，这个型号似乎只制作了模型。

卡-52 噱头-B

卡-52

卡-52机身宽扁，相比卡-50显得平庸

昙花一现的卡-50-2

在卡莫夫局最初的设想中，应该有一种轻型观察直升机配合单座的卡-50作战，为其提供战场信息，但这个型号由于经济条件恶化最终未能出现。因此在卡-50基础上发展了并列双座型的卡-52，增加一名观察员操作电子设备。

卡-52于1997年首飞，翼下挂架增加为6个，但减轻了装甲和火炮载弹量。我个人不太喜欢这个型号，感觉是一种妥协和倒退的设计。

俄国人给卡-52起的自用绰号是“短吻鳄”，这个型号已生产了超过100架。

值得一提的是卡-52有一种串列座舱的改型卡-50-2，这是俄国和以色列合作竞标土耳其武装直升机项目时按土方要求制造的改型，使用一架卡-52改装而来，随着竞标失败而销声匿迹。

卡-58

红星的卡-58模型封绘，注意右侧卡莫夫局标志

卡-58效果图

在卡-50或者卡-52基础上改进的隐身直升机，这个东西大概是美国科曼奇直升机被吹上天时期的跟风作品。其最主要依据就是红星（Zvezda）出的模型盒子上印着卡莫夫局授权标志，但这个授权搞不好也就是授权使用名称的意思。

此外利华（Revell）也生产过卡-58模型，但不知是不是用的红星的模具，恐怕只有模型达人才搞得清楚。

总之这是一个不必太当真的东西。

卡-226

卡-226基本型

安装开放式货舱的卡-226T

卡-126基础上换装两台420马力罗尔斯·罗伊斯艾利逊 250-С20R/2涡轮轴发动机的发展型，于1997年首飞，该机的设计目标是填补米-2和卡-26大量到寿退役后的市场空白。改进型卡-226T换装了两台670马力法制Turbomeca Arrius 2G1发动机，提供给气候炎热或海拔较高地区的用户。

至2015年，卡-226已生产了269架，基本实现了设计之初的销售目标，这在俄罗斯经济低迷且直面国外直升机竞争的情况下相当不易。

卡-137