博主孙少军09发文称，由于生产暴发，订单库存不足，小鹏新订客户以尾款减免形式可以优惠5000-1万元。。同时，他还透露，除了小鹏汽车，还有几家也在暗中推行政策。

博主能源浮头则发文称，小鹏汽车的优惠政策，只适用于全新下订的用户，已订车未提车的用户，无法享受此优惠。如果这个消息是真的，那小鹏汽车的用户口碑可能下降很多，从长远看，这是个很蠢的行为。为了尚不明确的用户，得罪几乎已经确定的，得不偿失！

至于小鹏汽车订单储备不足的原因，除了大家说的产线扩张过猛造成产能过剩外，最核心的原因还是高估了自己的产品竞争力！这个原因主要体现在3个方面：

1、品牌优势并没有想象中大，对于这些长期关注电动汽车的人来说，小鹏汽车是个知名度很高的品牌，但对于普通老百姓，它的品牌影响力还远远不够，除了几个经济发达的城市外，绝大多数地方的准车主还是更认传统品牌，最大的原因就是朋友们都认识这个品牌。

尽管小鹏汽车一直都是最像特斯拉的电动汽车品牌，但小鹏汽车不是特斯拉，而且相差甚远。特斯拉是全球电动汽车领头羊，而小鹏汽车只是一个知名度略高的造车新势力，它甚至都还不是新势力的第一品牌。因此，只是像特斯拉，但还不是特斯拉，如果自己到底有几斤几两弄不清楚，那就很危险了。

2、市场环境变了，小鹏P7刚出来时的先发优势没有了。小鹏P7是国内第一批品质较好的电动轿车，因此，市场红利吃了不少。但是，有了比亚迪汉、蔚来ET7、蔚来ET5、哪吒S等新车可订，订单增长趋缓也属正常。而小鹏在P7之后推出的P5，本来该是一款流量车型的，可惜因为太丑，并没有起到它本该有的作用，也算是一大败笔吧。P5都停止欧洲市场预订了，应该和在国内市场反响一般有很大关系。

3、车型太多、订单分散，没能把先发优势变成成本优势。光小鹏P7的型号就几十种，这给用户选择造成了很大麻烦，同时也给成本难以最大化缩减挖下大坑！

大家都知道，在特斯拉Model 3刚上市时，因为产能地狱的原因，马斯克做过一次减配工作，减少了可选车型、可选颜色、可选内饰等，这个行动一是提升了生产效率，二是通过零部件的规模化大幅压低了成本，让Model 3入手门槛进一步降低，也就是大大扩大了准车主群。

从特斯拉的发展轨迹看，他们一直在强化自己品牌的科技属性和性能的领先性，一直在简化准车主的下单流程，一直在努力扩大自己的用户群。反观小鹏汽车，只是部分产品和功能上比较接近，但真正的运营大法是完全没有领会到。算是一个很大的失败吧！

目前各行各业都在发生爆雷，电动汽车制造商会不会马上加入？看最新的新车预订数据总觉得很多公司都是假的，经济环境这么差，买新车的这么多，有点违背常理。