问卷内容一共有26个必答题，以在地铁站消费的意愿、偏好，以及消费的习惯为主，例如在地铁站商铺消费的原因，消费的时间与频次，消费的业态种类和金额。

其中关于零售业态的问题占比较大。餐饮作为全国地铁商业最多的零售品类，在问卷中也进行了详细提问，“您最期望地铁商业引进的餐饮品类是？”“您最期望地铁商业引进的餐饮客单价？”

除去餐饮，新兴的零售业态，例如休闲娱乐、生活配套等也在问卷中有所提及。

郑州地铁这样一份问卷调查，看似是有了依靠地铁站进行商业布局的想法。对此，正观新闻记者致电郑州地铁官方客服，未获得正面回复。

对于地铁设置商业区域，各地的乘客也都有着自己的看法。

“只要这条固定线路（上下班到地铁站）上没有便利店、面包店等（过个马路买都不行），我一定会在地铁里买。感觉能击中的人群还是很多的。”

“地铁口附近需要走一段路程才有便利店，我又热又渴，感谢地铁口的便利店拯救我。”

“（地铁里）自动售货机价格会比便利店贵一点，选择也少。特别是夏天不愿意走很久去便利店买东西，最喜欢带便利店的地铁站了。”

……

另一边，纵览全局，城市地铁集团赚钱，并不靠主营业务，而是副业。全世界范围内，只有香港等极个别城市可以依靠票价实现主营业务盈利。

根据时代周报等媒体统计的32个城市地铁公司业绩表，扣除地方政府补贴后，全国仅有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利。

据年报显示，2022年，武汉地铁票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，反哺了地铁业务，扭亏为盈。

香港、武汉、深圳、常州，这四座城市的地铁都有一个共同点，就是都采用了TOD模式。

TOD全称Transit-oriented Development,指以公共交通为导向的开发模式。

具体到各地，香港地铁建造后，四周地价也随之被带动，港铁可以管理物业，依靠物业租赁业务获得租金收入，也可出售楼盘，以物业发展业务获得利润。

来源：深圳地铁官方网站

深铁则是依靠下属深圳地铁置业公司做站城一体化开发业务，具体为房地产业务。

武汉则是将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。

郑州地铁是否能充分吸收以上城市的成功经验，增加收入，这份问卷调查走出了第一步，结局如何，值得期待。

正观新闻记者 刘地

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