极氪搞了个智驾发布会，说是要改变游戏规则，但谁知道呢，反正车企总爱吹牛。不过这次好像有点不一样，他们居然敢在杭州晚高峰直播测试，这胆子也太大了吧。
安聪慧和佟丽娅坐上了一辆极氪智驾车，从地库出发，穿越杭州晚高峰，全程自动驾驶，最后还要精准停到发布会现场最近的电梯口。这操作也太野了，万一出点啥事，那可不是尴尬那么简单，整个智驾产品的信誉都得完蛋。不过他们还真就做到了，看来是有点真本事。这么一想，智驾比的可能就是谁在真实路况下更聪明、更安全、更稳吧。毕竟开车不是在实验室里玩游戏，是要在复杂的路况中应对各种突发情况的。
极氪这次发布会主要说了四个点：硬件全系标配，不搞那种高配才有的套路；用中国复杂路况练兵，这倒是挺实在的；可调用算力号称行业第一，不知道是不是吹牛；还有就是说他们的避障比人类更快更准，这个如果是真的，那确实挺厉害。不过这些都是技术层面的东西，普通人可能不太懂，关键还是要看实际体验如何。
极氪这次搞了个G-AES通用障碍物连续自动避让功能，说是在130km/h的高速状态下，车能在避让一个障碍物的同时，实时计算下一步动作，如果又出现危险，它还能再来一次智能避让。130km/h是什么概念？我国高速公路最高限速才120km/h，这功能的反应极限比高速限速还高，意思是它能应付所有高速场景，甚至超速行驶（10%以内）时也能精准避让。这么一想，好像还真有点厉害。
传统的AEB只能让车停下来，但极氪这个G-AES能让车灵活避让，真正了，走得开比单纯的紧急制动要高级不少。不过话说回来，这种高速避让真的安全吗？万一判断失误或者其他车辆反应不及时，后果可能更严重。希望极氪在追求技术突破的同时，也要把安全性放在首位。
极氪还带来了全球首个量产的端到端Plus技术架构，说是把传统的两段式智驾AI进化为一段式端到端，把感知、预测、决策、规划全流程整合在一起。听起来挺厉害，但具体是啥意思呢？简单来说，就是让车的反应更快、更自然，程序化机器人而更像一个能自主思考的司机。这么说倒是挺容易理解的，不过实际效果如何，还得等用户体验才知道。
另外，极氪还升级了MLM多模态大语言模型，说是让智驾系统不仅能看懂画面，还能结合听觉、环境传感器、雷达数据进行综合推理。就像老司机开车时，不只是看红绿灯，还会根据周围声音、行人动作来做出更灵活的反应。这听起来确实挺像人类驾驶的思维方式，如果真能做到这样，那确实是个不小的进步。
极氪还提出数字先觉网驾驶数据，学习不同地区的交通习惯，实现更智能的超视距预判。比如，它能提前感知高速上的事故车，在你还没看到的时候就提前规划出最安全的避让路线。这个想法倒是挺有意思的，毕竟每个地方的交通习惯确实不太一样，如果智驾系统能像本地老司机一样了解当地路况，确实能提高安全性和舒适度。
不过话说回来，这种本地化的学习会不会导致系统在不同地区的表现差异很大？如果一个习惯了北京开车的系统突然到了广州，会不会不适应？还有就是，如果系统学习了一些不太好的本地驾驶习惯，比如闯黄灯、加塞之类的，那岂不是更危险？这些问题极氪应该都要好好考虑才行。
极氪这次发布会，感觉是想树立一个中国高端智驾的标准。他们说不讲概念，直接用技术和体验说话。全系标配顶级智驾硬件、L3级智驾架构提前量产、满血版车位到车位直接推送，看起来确实挺有诚意的。不像有些品牌，宣传上做足了噱头，但实际体要么是低配不给、高配受限、用起来一堆限制条件。
不过，说自己是标准，是不是有点太自信了？毕竟智驾这东西，不是光有硬件和算法就行的，还需要长期的路测和数据积累。极氪虽然背靠吉利，但毕竟成立时间不长，能不能真的做到行业领先，还得打个问号。而且，标准这种东西，不是自己说了算的，还得看市场和用户的认可度。
说到智能驾驶的下半场，大家都在功能。为啥呢？因为这才是真正考验智驾能力的终极标准。会开车的多，能自己停好的少，这话一点没错。有些品牌的车位到车位功能，宣传看着挺厉害，但实际用起来就露馅了。要么需要提喂，搞半天还不一定成功；要么只能停标准车位，遇到机械车位、狭窄车位就傻眼了；还有的导航失灵、停车场迷路，最后还得自己找车位。这种智能，说实话，也就是个噱头。
极氪这次倒是挺狠，说是所有车位全适配，包括普通车位、窄车位、断头路车位、机械车位，统统停得进去。还说是业内首个支持机械车位自动泊车的，也不需一次去就能停，甚至能直接停到离电梯最近的车位。这要是真能做到，确实挺厉害的。不过，这种功能最怕的就是翻车，万一哪天停不进去或者刮蹭了，那可就尴尬了。希望极氪在这方面做足了测试，别到时候成了笑话。
这次极氪带来了浩瀚H9智驾方案，号称是直接站上L3级智能驾驶的制高点。L3到底牛在哪？简单说，L2只是辅助开车，L3能真的自己开。传统L2智驾，遇到复杂路况示驾驶员接管；L3智驾在特定场景下完全不需要接管，AI自己搞定。这么一说，确实是个不小的进步。
极氪这次的L3，看起来比想象中还要强。说是行业首个量产L3级智驾架构，直接把法规窗口期卡死，随时能上车。还有ZEEA 3.0中央计算架构，计算响应速度提升50%，智驾决策更快。最厉害的是，还搞了个全球首个集成卫星通讯的智驾域控制器，不依赖地面基站，复杂环境下智驾能力更稳。今年上海车展，极氪9X光辉还要首发搭载浩瀚H9 L3级智驾，看来是要提前抢占行业制高点啊。
不过，L3级智驾虽然听着厉害，但实际应用还是有不少问题的。首先是法律法规，现在很多地方还不允许L3级自动驾驶上路。其次是责任划分，如果发生事故，到底是车主负责还是车企负责？还有就是用户的接受度，毕竟把生命安全交给AI，很多人可能还是不放心。这些问题，极氪都得好好考虑才行。
最近硅谷教父皮埃罗·斯加鲁菲说了句话，在科技圈和汽车圈都炸开了锅。他说利可能成为特斯拉在AI出行领域的首个真正威胁，就像DeepSeek正在挑战OpenAI这话听着有点意思啊，看来极氪是要跟特斯拉正面刚了。
回顾一下这次发布会的三个核心：全球首发的G-AES通用障碍物连续自动避让、满血版车位到车位、L3级智驾架构。这些听起来可能没啥爆点，但仔细想想，为啥极氪的智能驾驶已经敢跟特斯拉叫板了？过去，特斯硬件一体化+在智能驾驶领域一直是老大。但极氪这次的进攻方式更全面：自研芯片、AI算法、智能驾驶域控制器、算力基础设施，连卫星通讯都搞定了。这意味着，极氪不挑战特在核心技术路径上，用更深、更强的垂直整合，打造了一条跟特斯拉FSD不一样的路。
换句话说，特斯拉的底牌，极氪基本都有，甚至还多了几张。比如说，特斯拉有HW4（FSD芯片），极氪L3级智驾架构用的是双NVIDIA Thor芯片，算力高达1400TOPS，比特斯拉现有的HW4芯片还强。特斯拉FSD依靠单车计算，极氪直接搞了个全球首个集成卫星通讯的智驾域控制器，在信号盲区也能跑。特斯拉案，极氪直接上了激光雷达+摄像头+毫米波雷达+听觉传感器的组合，感知能力更全面，极端环境下更稳定。
不过，技术领先不等于市场领先。特斯拉毕竟是老牌劲旅，品牌影响力和用户基础都很强。极氪想要真正挑战特斯拉，还有很长的路要走。关键是要看谁能把技术优势真正转化为用户体验，谁能更快地把先进技术落地并大规模量产。这场智能驾驶的竞赛，才刚刚开始呢。
A: 极氪搞了个智驾发布会，说是要改变游戏规则，但谁知道呢，反正车企总爱吹牛。不过这次好像有点不一样，他们居然敢在杭州晚高峰直播测试，这胆子也太大了吧。
安聪慧和佟丽娅坐上了一辆极氪智驾车，从地库出发，穿越杭州晚高峰，全程自动驾驶，最后还要精准停到发布会现场最近的电梯口。这操作也太野了，万一出点啥事，那可不是尴尬那么简单，整个智驾产品的信誉都得完蛋。不过他们还真就做到了，看来是有点真本事。这么一想，智驾比的可能就是谁在真实路况下更聪明、更安全、更稳吧。毕竟开车不是在实验室里玩游戏，是要在复杂的路况中应对各种突发情况的。
极氪这次发布会主要说了四个点：硬件全系标配，不搞那种高配才有的套路；用中国复杂路况练兵，这倒是挺实在的；可调用算力号称行业第一，不知道是不是吹牛；还有就是说他们的避障比人类更快更准，这个如果是真的，那确实挺
