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文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
我国又双叒叕一次震惊了全世界，2012年我国决定耗巨资在大连建造一个海上机场，占地面积超20平方公里，如果建成将是世界上海上最大机场。
之前美、日等国都曾在海上填陆修建机场，虽然在国际上都非常的有名，但是占地面积都比不上大连的这个机场，那么我国又为何要在海上建如此大的一个机场呢？
海上机场海上机场，顾名思义就是通过填海造陆建在海洋之上的机场，海上机场与传统的陆地机场不同，在海上修建机场不仅需要更高的资金，而且对技术的要求也更高。
澳门国际机场官网：關於澳門國際機場
其实在修建大连的海上机场之前，我国就曾在澳门建造过海上机场——澳门国际机场，这个机场不仅是我国第一个海上机场，也是世界上第二个完全由填海造陆而建成的机场。
澳门国际机场于1989年正式开工，六年后正式投入使用，机场内的所有跑道都是由填海造成的，最初的澳门国际机场每年的吞吐量能够达到600万人次。
随着时代的发展，澳门国际机场的客流量也越来越大，2015年又对澳门国际机场进行二期扩建，在二期的扩建工程中，又新建了一条登机桥、4个登机口，吞吐量也上升到了780万人次。
海上机场不仅可以有效的解决陆地紧张的问题，而且为机场的扩展提供了无限的可能，许多陆地面积较小的国家就是看中了这些优点，才决定修建海上机场。
日本就是一个很好的例子，日本虽然经济发达但是陆地面积有限，为了满足国家的航空运输的需要，日本在很早的时候就开始研究填海造陆，在广阔无垠的海洋上建立机场，
世界上第一个海上机场就是日本大阪的关西机场，这个机场是一个全部由填海造陆而建成的机场，建造面积相当于700个足球场。
修建海上机场也是一个不小的工程，不仅需要高超的技术，而且还需要面临各种大自然的挑战。
全球最大的海上机场在我国的大连即将建成一座世界上最大海上机场——大连金州湾国际机场，据悉这座机场的面积将达到20.10平方公里，比日本大阪的关西机场大上一倍还不止。
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美国作为世界上的科技强国，在过去也曾致力于海上机场的建设，但在规模和技术创新方面，都无法与我国这次要建造的机场相比，我国的这座海上机场斩获了多项世界第一。
按照计划，这座机场内的所有项目向按运行等级4F的标准进行设计，在机场内将会建设4条跑道，以及一座90万平方米的航站楼。
这个机场的跑道长度堪称世界之最，能够满足各种大型客机的起降需求，大大提升了机场的运营效率和航班容量。
其实这座机场最早可以追溯到2002年，那个时候大连新机场的项目就已经开始启动，2005年将新机场定在了大连的金州湾地区。
原本按照计划，这座机场在2008年就可以开始动工，最迟也应该在2015年就正式投入使用，但是一直到现在这座机场的一期工程都还没有完成，这究竟是为什么呢？
修建海上机场的第一步就是填海造陆，但是填海造陆需要考虑许多方面的因素，最重要的就是生态环境的保护，不能因为我们修建机场就破坏了生态环境。
虽然因为种种原因，海上机场的工程被延误了一段时间，不过好在近些年我国又重新将金州湾海上机场的工程又提上了日程。
2022年大连金州湾国际机场的工程终于得到了批复，时隔多年，这项巨大的工程终于开始动工，一切都进入了“实战”，预计首期将于2027年完成，2028年就可以投入使用。
本身建造一个海上机场难度系数就非常的高，更别说现在我国正在修建的海上机场了，那么我国为何要修建这样一个海上机场呢？是陆地面积不够了吗？
为什么要建海上机场虽然修建一座海上机场比传统的机场要更加的复杂，但是修建海上机场带来的好处还是非常多的。
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原本在陆地上修建机场对陆地的生态环境影响就非常大，有的时候为了修建机场还需要拆掉许多的居民楼。
而且机场附近居民的生活也会受到一些影响，每天在家里就能听到飞机起飞、降落而产生的隆隆声，而海上机场就不会有这样的影响。
在土地资源日益紧张的当下，海上机场能够有效地缓解陆地资源的压力，许多沿海城市或者岛屿地区，因为陆地空间有限难以找到足够的土地来建设大规模的传统机场。
而广阔的海洋为机场的扩建和发展提供了广阔的空间，像一些岛国由于陆地面积有限，修建海上机场为其航空运输业的发展开辟了新的途径。
海上机场能够优化航线布局，提高航空运输的效率，更好地连接不同的航线网络，减少航班的迂回和延误，为旅客提供更加便捷和高效的出行体验。
或许这就是为什么海上机场修建难度系数大，各国仍旧致力于修建的原因。
结语尽管现在机场还没有建好，但是相信在不久的将来，这座机场一定能够震惊全世界，为大连带来许多的发展机遇。
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首先，得有海