当前，续驶里程和充电作为电动汽车应用的两大痛点，仍有很大的完善空间，在高压电气架构平台下，功率不变前提下，续驶里程将增加、充电速度提升，电驱动系统也更易于实 现高功率和大转矩输出，工况运行效率更高。在此主要诉求边界下，800V高压平台就此出现。

随着各大企业对800V高压平台的不断深入，基于高压平台下的800V电驱系统也成为行业重点研究的关键技术｡

说到800V电驱系统，很多人第一时间想到的还是保时捷Taycan。这款诞生于2019年的车型，首次用上了800V高压电驱平台。其次便是小鹏G9，在这款旗舰车型上，小鹏首次搭载了800V高压碳化硅平台。

然而技术永远在创新，于不久前上市的极氪001 FR所搭载的四电机分布式电驱，以零百加速2.02S，最大马力1300匹，刷新了人们对传统超跑速率的认知，相当抓人眼球。

据悉，这款四电机分布式电驱由威睿公司提供，这是在800V高压平台架构下，威睿电驱技术的一次有力突破。

在吉利控股集团的支持下，威睿自2013年创立之初便深耕三电领域核心技术，随着对800V高压平台架构的不断深入布局，其对电驱技术的创新也有了进一步的突破。

不久前，威睿电驱平台总工程师王海兵博士，在第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会上，就威睿在800V高压架构平台下的电驱技术创新，做了深度的技术解读与分享。

800V已是趋势电驱成新的发力点

如今，充电速度和续航里程仍是当前电动汽车的主要痛点，而800V高压架构平台不仅能满足快充需求，还能提升功率密度和能量使用效率，使整车效率更高。王海兵认为，800V已成为新能源汽车的发展趋势，电驱系统也将成为电动汽车新的竞争点和发力点。

据了解，电驱动系统是电动汽车的核心部件，整车价值量占比约10%，仅次于动力电池。800V新架构下，电驱系统具备高驱动效率、低工作损耗、更小体积等潜力和优势。

王海兵博士在现场介绍了威睿具有很好创新性的单电控双电机集成驱动系统。

在系统集成技术方面，威睿的前双电机驱动系统，是在行业内极具创新意义的平行结构的前双电机，它打破常规结构，采用一体化紧凑型设计，以单电机的空间实现双电机的布置，并且采用非对称式结构，减少共振，让整车NVH水平进一步提升。

电控产品技术方面，威睿双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS(驱动防滑) 支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制。

在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、比扭矩密度达12Nm/kg。

减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。

同时，王海兵博士也指出，系统效率和功率密度是评价电驱系统先进性的关键指标，威睿800V平台下的后双电机驱动系统，配备双联齿行星排减速器，总成功率密度4.4kW/kg，传动效率达到98.69%。这些行业顶尖数据一经分享，瞬间引得会场业内人士的热烈讨论。

面对愈加激烈的市场竞争，威睿始终坚持全域自研，钻研基础技术、深化科技创新，以自身的硬实力助力车端性能升级，这也正是威睿脚踏实地投入研发的有力体现。未来，威睿将不断探索，并与更多整车伙伴深入合作，助力电动汽车高质量发展。