插混车型在高速公路上到底省不省油？一名有这种车的司机说，高速公路是检验车辆的最好舞台。插混车型跑高速，所谓的省油根本就是借口，你跑时间长了就会发现，这种车的优缺点实在太明显了。

我本身就是一名插混车型车主，是一年多的比亚迪秦PLUS DMI。说真的，用它来跑高速的话，也确实感觉不到太大的明显优势。

我的第一款车是大众Polo，开着这款车跑高速，在时速110km的情况下最低的油耗为4.7L，这是我实打实开出来的成绩，平时在市内行驶的时候，基本上是在六升油左右。

换了比亚迪秦PLUS DMI之后，高速的油耗基本都在5L左右，最低的时候跑过4.5L。虽然比大众Polo要低一些，但毕竟动力系统不一样。

也就是说，我用了很贵的钱买了一辆插混车型，可是跑到高速上却没有给我带来想象中的那样省油的体验。要是跑500km左右，开比亚迪秦PLUS DMI也不过能省十几块钱，这点小钱真是毛毛雨。

这也是咱们国产汽车的一大优势，尤其是各种智能化配置，跑高速的时候确实非常管用，比如全速自适应巡航和车道保持预警之类的，确实能极大提高安全感。

但如果是同样档次的燃油合资车，你根本就别指望有什么好的配置，能给你装上个真皮沙发就算不错了。

插混车型是带有电池包的，而电池包又安装在车辆的底部，重量又很重，所以整车质量要比普通燃油车高一些，底盘也感觉比较扎实。在高速上行驶的时候受到气流的影响小，车辆比较稳定。

而且插混车辆在高速行驶时不必受到电池包内电量衰减的影响，关键是可以直接通过发动机或电机驱动车辆，这就让车辆的动力不会枯竭。

插混车辆会给我们带来最好的加速体验。而不像之前的大众Polo，超车时有些感觉力不从心，超车的时间太长会给自己带来一定的安全隐患。而插混车辆几乎不存在这个问题，动力响应十分迅捷，可在极短的时间内完成超车动作。

所以插混车型和燃油车相比，在高速公路上确实有一定的优势。只不过是，插混车型在充电上要比燃油车费时费力而已，但如果想要靠纯电行驶来节约成本的话，那插混车型也没太大优势。