一条关于比亚迪“计划投资100亿人民币在印度建厂”的消息在社交平台疯传。然而，不到24小时，比亚迪官方连续通过“网络举报中心”和“打假办公室”多次发生，明确表示“信息不属实”。这已是比亚迪本月第三次辟谣海外建厂传闻，此前墨西哥、欧洲建厂计划同样被官方“打脸”。

为何比亚迪频频陷入建厂传闻？印度市场究竟有何吸引力？

根据此前网络流传的信息，比亚迪被曝计划在印度中南部特伦甘地邦首府海德拉巴投资建厂，金额高达100亿人民币。传闻称工厂选址已进入评估阶段，甚至列出了“8500亿卢比”的具体投资数额。

然而，比亚迪的回应异常坚决：从“网络举报中心”到“打假办公室”，官方多次强调“不实”，并附上截图直接点名虚假报道来源。值得注意的是，比亚迪并非首次在印度市场发力。

早在2025年1月，其便高调亮相印度“巴拉特移动全球博览会”，展出了海狮07 EV、宋Plus DM-i等新能源车型，并已在当地推出三款电动车型，包括豪华电动轿车Seal（海豹）和MPV车型eMAX。显然，比亚迪对印度市场的兴趣真实存在，但为何在“建厂”这一关键动作上反复辟谣？

印度是全球第三大汽车市场，但其新能源汽车渗透率不足1%，被视为“蓝海中的蓝海”。对车企而言，本地化生产可规避高额关税，因为印度电动车进口税高达70%-100%，同时享受政策补贴。特斯拉、现代等企业已加速布局，而比亚迪若想分羹，建厂似乎是必经之路。

然而，印度市场的另一面是复杂的政策环境和地缘风险。2023年小米遭遇48亿元资产冻结事件仍历历在目，外资企业在印经营常面临税务审查、本地化率强制要求等挑战。比亚迪目前采取“出口+本地合作”模式，既能试探市场反应，又可规避重资产风险。此次辟谣，或许正是其“谨慎出海”策略的体现。

尽管否认印度建厂，比亚迪的全球化步伐并未停滞。匈牙利工厂将于2025年10月投产，土耳其工厂计划2026年落地，两者合计年产能达50万辆10。此外，其2024年全球销量突破1000万辆，海外市场占比持续攀升。

对比之下，印度市场的优先级可能被“后置”。一方面，欧洲、东南亚等地的新能源政策更稳定；另一方面，比亚迪需集中资源应对国内竞争，因为华为智能汽车业务2024年收入暴涨474%，理想汽车年内销量目标直指70万辆。此时若在印度投入百亿建厂，可能分散其战略重心。

比亚迪的“辟谣”或许只是故事的开始。如果印度市场真如传言般重要，其最终会以何种形式落地？是等待政策环境改善，还是转向合资模式？你认为比亚迪将来应该冒险在印度建厂吗？欢迎在评论区分享你的观点！