深度体验45000公里Model3，试老款车型为对比新旧差异。借朋友2019款国产52度电早期版本，无电尾门，以充分体验三年使用变化。

静态体验，即在不启动设备或系统的状态下，通过直观感受与观察，全面评估其设计、布局、材质及用户体验，确保各项细节符合预期标准。

静态看，老款Model3毛坯内饰、后排空间小。Model3缺驾驶位屏，可视化由中控屏承担，占超三分之一，导致导航及菜单操作远离驾驶位，体验不佳。

行驶45000公里的Model3问题频现：多车门难关，胶条老化破裂；主驾开门键时灵时不灵；方向盘喇叭一侧失灵；中控台盖板无法合紧。此三年车况令人惊讶，工具属性受损。

动态体验强调在实际操作中感受产品或服务的性能与效果，通过亲身实践来评估其质量与适用性，确保用户能获得直观且准确的体验反馈。

动态上，转向中评，增益逻辑合理但阻尼增益顺滑度欠佳，较22款质感不足。Model 3操控佳，响应快，但19款转向与车身匹配逊于22款，且座椅包裹一般，缺乏激烈驾驶欲。

驾驶性标定昔日顶尖，动力响应优异，两模式兼具平顺加速与瞬发爆发力。现虽仅算优秀，但制动脚感佳，强动能回收受欢迎。特斯拉动能回收标定高，松开即减速，优于部分国产电车。

Model 3行驶45000公里后底盘状况堪忧。新车时悬挂处理大震动不佳，连续震动底盘松散。三年后滤震能力大降，坑洼路面冲击松散感明显，伴异响，车况异常衰退。

续航能力是衡量设备持续使用时间的关键指标，而补能则指为设备补充能量的过程，确保设备持续稳定运行。

续航方面，52度电池Model3充至95%表显340公里，实测约300公里，受快速路影响。市区使用或更低。空调20度最省电，关闭空调续航下降慢，或与隔热不佳有关。

我曾在特斯拉超充体验Model X，补能高效。小橘250kw桩充Model 3，最高仅90多kw且速降，49分钟充38度电至90%。或现款更快，或特斯拉对非本品牌桩兼容性一般，但其自有桩网络完善，效率不落后。

22款Model3与19款差异大，中改版更甚。家人欲换小车，要求全面。ID3因内饰车机被淘汰，极氪X悬挂不佳待定。22款Model3最合意，但近改款，顾虑多，再观察。