小鹏汽车堕入低谷期，已经有超过一年时间，这也导致其与理想汽车和蔚来汽车两大新势力的差距进一步扩大。小鹏汽车上个月发布的半年报显示，小鹏上半年总营收91亿元，同比减少38.9%，上半年的净亏损高达51.4亿元。毛利率自2020年一季度以来再次出现负数毛利率，小鹏汽车还没有度过危险期。

陷入泥潭的征兆，小鹏G9上市遇冷

今年上半年，小鹏汽车交付量为4.14万辆，同比下降了39.9%。相比去年同期，小鹏只增加了一款全新车型——小鹏G9。去年9月，本来承载着引领品牌向上重任的一款车型，在上市首日紧急修改产品价格配置表，小鹏内部管理混乱的问题暴露无遗。为了守住30万的价格底线，即便经历一轮又一轮“价格战”，小鹏G9的价格依旧保持坚挺。销量也不出所料，持续低迷，今年上半年月销量平均在一千台上下，自小鹏G6上线之后，销量已经跌破了一千台。小鹏P7在中期改款后也并未如愿拯救小鹏汽车的销量，销量暴跌在意料之中。

小鹏G6，小鹏汽车的“破冰船”

在沉寂许久之后，小鹏终于推出了全新SUV车型——小鹏G6。基于全新平台打造，800V高压平台，CTP电池技术，最新的XNGP智能辅助驾驶系统，产品力和小鹏G9一样，属于同期产品阵营前列。更关键的是在于定价，小鹏G6只要20.99万起，比小鹏G9整整便宜了10万。难怪有人曾调侃，小鹏G6上市，被背刺最惨的是小鹏G9，从两台车的销量变化来看，小鹏G9的销量的确受到了小鹏G6的影响。

小鹏G6的产品力有目共睹，但是在上市后首月居然只交付了不到4000辆新车，让人捏了一把汗。何小鹏极力解释，产能还处于爬坡期，甚至还亲自到生产流水线上“打螺丝”进行验证。好在小鹏G6在8月份终于交出了一份勉强合格的销量成绩，超过了7000台，下个月有望冲击月销一万的目标。手握好产品，却在产能上掉链子，这也从侧面也反映了小鹏汽车内部还是存在问题，可能会导致一些订单流失。初步看来，小鹏G6已经完成了“破冰船”的任务，接下来能走多远，还要看何小鹏这位舵手如何决策。

否极泰来，大众和滴滴抛来橄榄枝

机会往往青睐有准备的人，这话一点都不假。在遭遇外界几乎一致看衰的情况下，小鹏汽车收获了大众汽车抛来的橄榄枝，大众汽车注资7亿美元，换取小鹏汽车约4.99%的股份，双方将在纯电平台和智能化方面展开深度合作。对于缺乏资金的小鹏来说，大众此举无异于雪中送炭，不仅真金白银支持，还帮助小鹏汽车打开了技术输出的渠道，实现了资源最大化，进一步降本增效。

在大众汽车之后是滴滴出行，作为全球最大的出行平台之一，滴滴出行不仅对营运车辆有着极大的需求，还曾涉猎造车业务，但由于种种原因，造车业务未能最终落地，只能打包出售。小鹏汽车再一次被选中，仅用不到5%的股权就买下了滴滴的造车业务资产。据称，该项目已经十分接近于量产状态，这无疑为小鹏省下了巨额研发费用。除此之外，双方还将共同推出代号为“MONA”的A级纯电动汽车，计划明年量产，新车将直接投入滴滴平台的网约车，保守估计每年的销量规模在10万辆左右。简单来说，小鹏汽车不仅收获了一款准量产状态的新车，还提前锁定了10万辆新车的订单，即便产品均价落后于蔚来和理想汽车，也能够通过销量上的优势弥补差距。

小鹏汽车近一年的遭遇可以用“天无绝人之路”来形容，在公司内部管理混乱的情况下，何小鹏从长城汽车找来了经验丰富的王凤英。公司管理架构调整初见成效，新产品G6上市缓解了销量低迷的危险处境，再接着和大众、滴滴达成合作，一切都朝着好的方向在发展。面对瞬息万变的市场，小鹏汽车并不能掉以轻心，面对上游竞争对手的打压，还需要在打磨产品方面继续努力，“价格战”会有终点，“技术战”不会；面对后来者的追赶，少犯错才能不被超越。（文/阿豪）