3月7日，本田中国公布了其2月份在中国的销量数据，终端汽车销量为33866辆，较2024年同期45498辆下降25.56%。这是自2024年2月以来连续第13个月同比下滑，反映出本田在中国市场的持续疲软。

相较于2025年1月的68890辆，2月销量环比降幅达50.84%。尽管春节假期可能对销量有一定影响，但如此剧烈的下滑仍凸显其市场竞争力不足。2025年1-2月，本田在华累计销量为102756辆，较2024年同期的146458辆减少29.8%。

自2020年创下162.7万辆的年销量高峰后，本田在华销量逐年下滑，2024年全年销量仅85.2万辆，为2015年以来首次跌破百万辆。

横向对比下，当月比亚迪销量32万辆、吉利20.49万辆、奇瑞18.1万辆，均远超本田。新势力如小鹏（3.05万辆）、理想（2.62万辆）的销量也逼近本田，显示出本田在燃油车和新能源市场的双重压力。

电动化转型缓慢，新能源车型竞争力不足

本田近年来加速布局新能源市场，但成果有限。2024年投产的东风本田和广汽本田新能源工厂（年产能各12万辆）尚未形成规模效应。新推出的纯电SUV东风本田S7（25.99万-30.99万元），其高价策略引发消费者质疑，甚至被本田忠实粉丝批评“缺乏诚意”。在竞争激烈的25-30万元区间，S7的续航、智能化配置（如Honda CONNECT 4.0系统）未形成差异化优势，市场接受度有限。

缺乏支柱车型，新能源布局滞后

本田在华新能源产品线薄弱，尚未出现类似比亚迪汉、特斯拉Model 3/Y的爆款车型。2025年2月，中国新能源车渗透率已突破40%，但本田纯电车型销量占比极低。对比之下，小鹏（3.05万辆）、理想（2.62万辆）等品牌通过智能化、高性价比策略快速抢占市场。本田在智能驾驶（如城市NOA功能）、车机交互等领域的创新不足。

燃油车市场受挤压

尽管本田更新了燃油车产品线（如新款思域、雅阁），但在国产新能源品牌的冲击下，燃油车市场份额持续萎缩。

加速新能源车型落地

本田计划推出广汽本田P7等新车型，需通过差异化定价和技术升级（如续航、智能驾驶）提升竞争力。同时，新能源产能释放（合计24万辆/年）可能为后续增长提供支撑。

调整燃油车产品策略

燃油车仍是本田当前的主要收入来源，需通过配置升级（如更智能化的车机系统）和精准营销维持市场份额。

应对市场竞争与消费者偏好变化

面对自主新能源汽车品牌的强势崛起，本田需在成本控制、本土化研发（如针对中国市场的电动化设计）和品牌营销上加大投入。

本田中国当前的低迷表现是多重因素叠加的结果，包括电动化转型滞后、燃油车市场萎缩以及国产新能源品牌的冲击。未来能否扭转颓势，取决于其新能源车型的市场接受度、产品迭代效率以及对本土化需求的响应速度。若转型节奏未能匹配市场变化，本田可能面临更严峻的份额流失风险。