众所周知，比亚迪汽车在进入新能源汽车市场之前，在传统燃油车市场中，已经很难与其他一线自主车企抗衡，甚至有被边缘化的趋势。在这样情况之下，新能源车市场正好给了比亚迪汽车一个很不错的机会。目前，比亚迪汽车已经凭借纯电动车与DM-i系列车型，在新能源车市场中取得了不低的话语权，其中，贡献最大的还是DM-i系列车型，比如，比亚迪宋PLUSDM-i、唐DM-i、秦PLUSDM-i等等，都已经成为各大细分市场的销量明星，能够和其他同级别的传统燃油车、纯电新能源车相较量，实力不容小觑，所以说比亚迪汽车的转型是挺成功的。

不过，随着新能源车市场的兴起，很多车企也将目光投放在新能源车市场中，并推出了一系列纯电动车与混动车，这也给比亚迪旗下车型带来不小压力。可以看到，长城汽车在今年5月上市的全能电四驱新能源SUV——哈弗枭龙MAX，就正好对标了比亚迪宋PLUSDM-i。或许很多人会奇怪，因为哈弗枭龙MAX是一款中型SUV，比亚迪宋PLUSDM-i则是一款紧凑型SUV，前者定位是要高于后者，那么，这两款车型怎么会是对标车型呢？

其实，主要还是因为哈弗枭龙MAX是以15.98-17.98万的价格切入市场，而现款比亚迪宋PLUSDM-i又是以15.48-21.99万的价格切入市场，相比较之下，会发现这两款车型的起步价不相上下，自然互为竞争对手。由于哈弗枭龙MAX的顶配车型售价还不足18万，又要比宋PLUS新能源DM-i的定价亲民一些，还是挺有诚意的。当然，身为哈弗的战略车型，哈弗枭龙MAX还首搭“全新智能四驱电混技术Hi4”、配备L2+级HWA高速智能辅助驾驶系统等等，以此强化自身的竞争力。

外观方面，哈弗枭龙MAX的车身造型和哈弗其他SUV一样，整车都挺厚重，带来的气场也很强。哈弗枭龙MAX也运用了很多新颖的设计，车头配备了巡猎鹰眼前灯，点亮后的辨识度不低，刻在大灯中间的车标为银色独立字母，结合激光网状无边框格栅，提高了整个车头的质感，也很彰显新能源车的身份。哈弗枭龙MAX车身侧面配备的贯穿式高腰线从前大灯延伸至尾灯，车门下方的低腰线还微微上扬，增添不少流动美。车尾配备了大尺寸扰流板与云尾闪钻式尾灯，后保险杠下方还配备了黑色护板，强化了视觉冲击感。

内饰方面，哈弗枭龙MAX采用了翼形中控台，并采用大量的软皮材质、亮黑色饰板装饰，相比较宋PLUSDM-i的内饰来看，哈弗枭龙MAX的设计会更显质感。哈弗枭龙MAX还要比宋PLUSDM-i多提供一块副驾驶娱乐屏，结合左侧的中控屏、仪表屏，组合成一块尺寸超过30英寸的贯穿超感悬浮大屏，大幅度加深了车内的科技氛围，还照顾到了副驾驶乘客的出行娱乐性。在哈弗枭龙MAX车内，还能体验到W-HUD抬头数字显示、前排无线充电等等，丰富了智能化功能。

尺寸空间方面，哈弗枭龙MAX三围为4758/1895/1725mm，宋PLUSDM-i的车长为4705mm，车宽为1890mm，车高为1680（1670）mm，相比较之下，不难发现哈弗枭龙MAX要比宋PLUSDM-i大一圈，气场看着也很强。哈弗枭龙MAX的轴距还达到2800mm，比不少同级别SUV的轴距有优势，保证了车内空间。为了进一步提高乘坐舒适与便捷性，哈弗枭龙MAX还标配皮质座椅、前排座椅支持加热、后排自带杯架、后排座椅靠背也支持分比例折叠放倒，能够与后备箱组成一张大床，外出自驾游、野营时，帐篷都不用携带。

哈弗枭龙MAX的前风挡+前车门采用双层隔音玻璃、车内其他部位还采用大量隔音材料，在平时用车的时候，可以有效隔绝车外的风噪、胎噪等等，为这款车带来图书馆般的静谧性。在这样的环境里，当播放音乐时，结合8个音响，坐在后排乘客也能得到不错的听觉效果，家用合适。值得一提的是，哈弗枭龙MAX在保证车内驾乘人员乘坐舒适性的基础上，还通过L2+级智能驾驶辅助系统、540°全景环视影像、TWB热成型一体式门环技术等等，保障车辆的行车安全。

具体可以看到，哈弗枭龙MAX遵循C-NCAP五星车身结构设计标准，从车身结构方面提高了整车的碰撞能力，同时还通过诸多智能驾驶辅助功能，在行车过程中，避免车辆与第三方车辆、行人发生剐蹭，紧急情况下，还会主动紧急制动，反应速度不输老司机下意识的反应速度。针对车辆行驶过程中的盲区，哈弗枭龙MAX还通过360°环视+180°透明底盘，能够让驾驶员清晰看到车辆周围的行车环境、底盘下方的道路情况，在最大程度上降低了视野盲区。

而动力方面，哈弗枭龙MAX配备了全新一代高热效1.5L混动专用发动机及全新混动架构Hi4智能四驱电混技术，其中，发动机的最大功率为116马力，要比同样以1.5L发动机为核心的宋PLUSDM-i采用的发动机功率略胜一筹。哈弗枭龙MAX配备的驱动电机的总功率为299马力，也要比搭载1.5L发动机的宋PLUSDM-i配备的驱动电机性能强不少。在这样的性能基础上，哈弗枭龙MAX还标配了四驱系统，带来的操控性要比采用前驱驱动的宋PLUSDM-i强很多。

宋PLUSDM-i也有配备四驱系统的车型，不过，这类车型的起步价就超过20万，要比哈弗枭龙MAX顶配车型的价格还高不少，对于预算不足20万的用户来说，无法在宋PLUSDM-i版车型身上享受到四驱系统带来的操控感，却可以在哈弗枭龙MAX身上，以两驱的价格得到四驱的体验，在野外用车脱困也并非难事。至于续航方面，不同于宋PLUSDM-i提供的51km入门续航，哈弗枭龙MAX标配105km的纯电续航，在很大程度上降低了充电的频率。

跑长途时，哈弗枭龙MAX综合续航能力不输宋PLUSDM-i，也能和同级别的燃油车较量，跑长途时不用担心续航问题。油耗方面，哈弗枭龙MAX的WLTC百公里综合油耗为1.78L，WLTC百公里馈电油耗为5.5L，比起同级别的传统燃油车来说，哈弗枭龙MAX性能方面的优势不小，同时还和配备前驱驱动的宋PLUSDM-i的用车成本差不多，也就是说，哈弗枭龙MAX在给大家带来四驱性能的同时还仅需两驱的能耗，对于从宋PLUSDM-i换哈弗枭龙MAX的用户来说，能给体验到全新的操控体验，还不会产生很大的养车压力。

总的来说，哈弗枭龙MAX从设计、空间、智能化功能、性能、油耗等方面，展现出了全能的产品力，能够满足不同家庭的不同用车需求，适合市区家用出行，也可以去野外自驾游，兼顾了工作和生活，还让用户以两驱价格得到四驱体验，以两驱能耗享受四驱性能，难怪很多人说比亚迪宋PLUSDM-i迎来强敌，长城汽车这次确实很有诚意。