宝马的设计，现在是越来越让人看不懂了吗？

4系那大鼻孔，XM那魁梧身材，这真的是我们熟悉的蓝天白云吗？

网上吐槽声一片，设计师顶着压力，这车还能卖好吗？

今天咱就来聊聊宝马设计这事儿，看看他们葫芦里到底卖的啥药。

说起宝马，就不得不提“Neue Klasse”。

这可不是随便叫的，得追溯到1962年，那时候宝马日子不好过，多亏了 Neue Klasse 车型横空出世，直接把宝马从破产边缘拉了回来，还让股东们赚了一笔。

Neue Klasse 就像是宝马的救命稻草，奠定了它之后几十年发展的基石。

现在宝马又把这个名字拿出来用，可见对这次变革的重视程度。

他们想用 Neue Klasse，重新定义宝马的电动车产品线，这步棋，下的可不小。

那 Neue Klasse 到底要怎么变呢？

宝马的设计总监阿德里安·范·霍伊东克说了，Neue Klasse 必须还得是宝马，而且要比以往更宝马！

这话说得有点绕，其实意思就是，要在保持宝马精髓的基础上，进行大胆创新。

他们要学习意大利设计大师马塞洛·甘迪尼的理念，把设计做得更简洁，用更少的元素，表达更多的东西。

这就像写文章一样，好的文章不是靠堆砌辞藻，而是用最精炼的语言，表达最深刻的思想。

范·霍伊东克还提到了楔形设计，这种设计风格在上世纪七八十年代非常流行，特点是车身线条硬朗、棱角分明，充满未来感。

Neue Klasse 可能会借鉴这种设计风格，让车身看起来更加犀利和简洁。

设计总监也不是那么好当的，范·霍伊东克肩上的担子可不轻。

Neue Klasse 既要致敬历史，又要面向未来，这其中的平衡点，可不好找。

要知道，宝马内部对汽车的认知，已经根深蒂固了，现在要彻底改变，难度可想而知。

这就像一个老厨师，做了几十年同样的菜，现在突然要他换一种做法，他肯定会不适应。

但时代在变，消费者也在变，宝马必须做出改变，才能适应新的市场环境。

当然，范·霍伊东克也不是一个人在战斗。

他手下有一个 700 人的设计团队，各个都是精英。

作为设计总监，他要带领团队，主导 Neue Klasse 的设计方向。

这就像一个乐队指挥，要把不同的乐器，协调成一个和谐的整体。

说起范·霍伊东克，那也是个传奇人物。

他 1992 年就加入了宝马，从设计师一路做到了设计总监，经历了宝马设计的起起落落。

这些年，宝马的设计风格一直在变，从克里斯·班戈时代的“火焰表面”，到现在的简洁未来主义，每一次变化都伴随着争议。

但范·霍伊东克始终坚持自己的设计理念，敢于创新，敢于突破。

就拿宝马i3来说，这款车在设计上非常大胆，采用了独特的车身结构和内饰材料，与当时宝马其他车型形成了鲜明对比。

虽然 i3 的市场表现褒贬不一，但它展示了宝马在电动车设计上的前瞻性和探索精神，为 Neue Klasse 的彻底改变积累了经验。

再比如宝马X7，作为宝马SUV家族的旗舰车型，它的设计在当时引起了广泛争议，尤其是其巨大的双肾格栅，成为了宝马新设计语言的标志性元素。

X7的设计体现了范·霍伊东克对于大胆创新的追求，也为后续 Neue Klasse 的设计奠定了基础。

还有宝马 Vision M NEXT 概念车，这款概念车展示了宝马对于未来跑车的设计理念，采用了极具未来感的外观造型和先进的科技配置。

Vision M NEXT 的设计灵感来源于经典的宝马 M1，体现了宝马对于历史的传承和对未来的展望，为 Neue Klasse 的设计提供了新的思路。

当然，争议最大的还是宝马4系（G22），全新4系的设计引发了巨大的争议，尤其前脸硕大的双肾格栅更是成为了讨论的焦点。

但不可否认的是，这种极具个性的设计也让4系在众多车型中脱颖而出，吸引了年轻消费者的目光。

以及宝马XM，作为宝马M部门的首款高性能混合动力SUV，XM的设计同样大胆前卫，夸张的车身线条和分体式大灯都极具辨识度。

XM的设计展现了宝马对于豪华SUV的新理解，也为 Neue Klasse 的设计提供了更多的可能性。

范·霍伊东克说，Neue Klasse 将是一个重大的飞跃，幅度之大，看起来就像是中间直接跳过了一代。

这话说得有点夸张，但也可以看出宝马对 Neue Klasse 的期望有多高。

Neue Klasse 的前脸设计，可能会用灯光代替镀铬装饰，这是一种全新的尝试。

范·霍伊东克希望，即使 Neue Klasse 和之前的宝马很不一样，但人们一眼就能看出，这是一辆宝马。

宝马已经有 110 年的历史了，但历史再辉煌，也不能保证未来一帆风顺。

宝马想要在未来的汽车市场中占据一席之地，就必须自己创造未来。

Neue Klasse 就是宝马创造未来的重要一步，它能否成功，将直接关系到宝马的命运。

宝马这次是真的要玩大的了，至于结果如何，咱们拭目以待！