新能源车选购指南：避开这些 “坑”，选对适合你的车

如今，新能源车发展得那叫一个红火，好多人都想买一辆尝尝鲜。不过，这里面的门道可不少，要是不了解清楚，可能就会掉进 “坑” 里。今天，我就来给大家好好说道说道，讲讲新能源车选购时的那些事儿。

首先，咱得说说增程式汽车。这玩意儿刚出来的时候，还挺受追捧的，可不少车主开了几年后，就直呼后悔了！为啥呢？

纯电续航不够用就是个大问题。别看厂家宣传说有 200 公里的纯电续航，实际跑起来可就不是那么回事儿了。就拿理想 L7 和小鹏 G9 这俩同级别 SUV 来比较，理想 L7 的百公里电耗高达 22.8kwh，而小鹏 G9 才 15.2kwh，差距老大了！这意味着就算给增程车装上更大的电池，实际续航提升也有限得很。而且，增程车的能耗管理一般，标称 200 公里的续航，实际能跑个 150 公里就不错了。冬天一到，开个暖风，续航能有八九十公里就偷笑吧！这样一来，稍微出个远门，就只能靠烧油了，真是让人烦得很。

再就是充电速度太慢。增程车限于成本和空间，通常难以搭载 800V 甚至 400V 的高压快充系统。就算接入 350kw 的超充桩，实际充电功率也就在 70-80kw 左右晃悠。这就意味着，给你一块 400 公里的大电池，充满电得花上 100 多分钟，对于没有家用充电桩的车主来说，简直就是噩梦啊！

还有可靠性问题也让人头疼。增程车集成了燃油发动机和电驱动两套系统，理论上故障率会比单一动力系统更高。有车主反映自己的增程车一年内修了 100 多次，这可不是开玩笑的！等过了保修期，维修成本能让不少车主肉疼。

另外，高速油耗也高得吓人。增程车在高速行驶时，风阻成倍增加，而电机功率恒定，增程器又不能直接驱动车轮，导致油耗飙升。120km/h 以上巡航时，油耗甚至超过了 3.0t 的燃油车，这可真是有点 “得不偿失” 了。

最后，驾驶体验也不咋地。当电量耗尽进入增程模式时，车辆的动力响应会明显变差，发动机噪音还会变大。这种落差感，恐怕会让不少追求驾驶乐趣的车主失望。

不过，增程车也不是一无是处。要是你经常跑高速，或者对驾驶质感要求不高，它也未尝不是个选择。

接下来，再聊聊没有 800V 技术的纯电车。

800V 技术现在可火了！简单来说，800V 平台有三种，像充电 800V、三电 800V 还有全域 800V，技术含量是从低到高的。

充电 800V 就是用了 800V 的电池，三电 800V 呢，电机、电控和电池都用的 800V 电压，全域 800V 除了三电系统，连空调等零部件系统的工作电压也是 800V。

那为啥电动车要搞 800V 平台呢？这就跟高压电类似，电力长距离传输时用高压或超高压方案能减少电能损耗，提高输电效率。在电动车上也是一样，以前三电系统转换效率不高，保时捷就提出了 800V 的概念，通过提高电压，降低电流，减少损耗，提高转换效率。

不过，现在提高三电系统效率可不只有 800V 这一招。IGBT 能把转换效率做到 94% 以上，已经挺不错了，完全能满足现阶段需求。但 800V 技术也在发展，碳化硅 SiC 的出现把转换效率拉到了新高，最高可达 98%，就是成本比较高。

对于高端车型来说，800V 架构和碳化硅 SiC 确实是必不可少的，就像内燃机一样，大家比的就是那一点点热效率和功率。但从经济性角度看，中低端电动车型用 IGBT 更划算。

而且，800V 架构要想充电快，得有配套的 800V 充电桩，电网负荷能力也得够。可现在新势力车企虽然都在大力布局自家充电站，但对于暴增的电动车销量来说，充电站建设速度还是有点跟不上，特别是超级快充站。大部分商用充电站都是 400V 的，这就让 800V 架构车型的优势变小了。

再说了，提高充电速度也不是只有 800V 这一条路。特斯拉现在还是 400V 架构，但通过大电流也能带来比较快的充电速度。

所以啊，800V 架构虽然先进，但咱消费者买不买，还得看价格。要是 800V 架构车型在续航、加速等方面和 400V 车型差不多，价格却贵不少，那显然 400V 架构车型更合适。要是在定价差不多的情况下，800V 架构车型在动力、续航方面明显更强，那选 800V 架构的车就更明智啦！

最后，咱得说说那些销量太少的杂牌车。

这可是个大 “雷” 啊！有些月销连 5000 都不到的品牌，可得离远点。别看它们价格好像挺便宜，配置也不错，外观还有点特别，可别冲动下单。为啥呢？卖得这么差，背后肯定有问题啊！不是技术不过硬，就是售后不完善，或者产品设计有毛病。

就像高合汽车，曾经定位高端豪华市场，想打造中国本土的豪华电车标杆。可它缺乏核心技术，三电系统都依赖外部供应商，产品竞争力逐渐下滑。再加上定价策略失误，高定价让消费者望而却步，销量一直上不去。最后资金链断裂，陷入了破产重组的困境。

还有威马汽车，曾经也是 “造车新势力” 的一员，可它过度依赖 “拿来主义”，研发投入不足，产品力不行，车型缺乏创新和竞争力。车辆还出现各种毛病，像自燃、漏风、故障不断，严重影响了品牌形象和消费者口碑。而且营销体系管理也有问题，售后服务质量差，车主反映 app 没法用，车载系统出故障，甚至车都启动不了。销量和融资也都遭遇困境，资金缺口越来越大，最后也是麻烦不断。

极越汽车就更惨了，背后股东停止支持，资金链彻底断了。而且内部管理混乱，CEO 夏一平被指指定供应商，高价采购、私相授受，还有各种不当行为。这一系列问题导致企业濒临倒闭，员工面临付费上班的窘境。

另外，新能源汽车行业也有不少其他乱象。比如说，有些品牌为了骗取补贴而成立，结果没几年就倒闭了。像恒驰汽车，一开始被很多人看好，可随着恒大的爆雷，也陷入了困境。

再看看电动汽车销量低迷的原因，技术不成熟是关键。电池安全问题频发，受到撞击或压力时容易爆炸，这让消费者很担心。续航里程和充电速度也是痛点，实际续航里程短，冬天和开空调时更明显，充电速度跟汽油车比起来慢得要死。小城市的充电设施不足，也让充电变得很不方便。

所以说，买新能源车可得慎重啊！别只看那些花里胡哨的宣传，得多了解了解相关信息。比如说，尽量别买小电池的增程车，充电速度慢，续航短，还不省心。没有 800V 技术的纯电车也得慎重考虑，充电效率可能会让你崩溃。至于那些销量太少的杂牌车，更是要敬而远之，不然出了问题可能连售后都找不到。

总之，买新能源车要综合考虑各种因素，别被一些表面现象迷惑了。选对了车，才能真正享受到新能源车带来的便利和乐趣，不然可能就会陷入各种麻烦之中啦！